在海上通航方面，自1988年起，台灣商船間接繞道運輸兩岸間的貿易貨物，大陸方面給予台灣船舶優惠待遇，陸續批准台灣船公司在大陸設立獨資及合營公司、航運代表處。1997年，福州、廈門至高雄間的海上試點直航啓動，結束了兩岸48年來商船不能直接通航的歷史。次年，兩岸定期集裝箱班輪航綫開通，運輸兩岸貨物的船舶經第三地換單不換船航行兩岸港口。2001年，金門、馬祖與福建沿海地區的海上客、貨運航綫開通……
在空中通航方面，1989年起，兩岸民航業界陸續開辦了“一票到底”“行李直掛”等合作業務。2003年起，兩岸空中通航不斷取得突破，從台灣航空公司單方執行“春節包機”到兩岸航空公司雙向、對飛執行“春節包機”，從航機須經停港澳到只須繞經香港飛行情報區，從“春節包機”到“節日包機”“周末包機”……
在通商方面，台商不斷深耕大陸市場，兩岸經貿依存度不斷提升，截至今年4月底，兩岸間接貿易總額累計已逾7500億美元。大陸連續多年穩居台灣最大出口市場和貿易順差來源地。同期，大陸累計批准台資項目超過7．6萬個，實際使用台資逾464億美元。
但是，由於過去台灣當局的限制和阻撓，兩岸“三通”長期處於間接、單向、局部的狀態。為了改變這種不合情理的狀況，兩岸同胞尤其是台灣民衆和工商界一直在大聲疾呼。不久前逝世的台灣知名企業家王永慶先生很早就主張兩岸應盡快開放“三通”，他多次上萬言書給台灣當局，今年9月他最後一次建言，呼籲當局加速兩岸交流腳步。台灣統一集團總裁高清願也曾公開說：“如果問企業界一百個人，一百個人都會說希望兩岸趕快‘三通’。”
歷經30年兩岸關系發展，伴隨著兩岸交流交往的不斷擴大，“三通”議題凝聚了海峽兩岸的主流民意，兩岸同胞一次次發出振聾發聵的時代強音，加上不斷累積的實踐經驗和各方面的充分准備，實現兩岸直接“三通”已是“萬事俱備、只欠東風”。
天塹終成通途 邁入和平發展新時代
2008年12月15日，隨著兩岸空運直航和每日包機的啓動，台灣媒體早就提出的“兩岸一日生活圈”概念將成為實實在在的生活圖景。從此，“兩岸千裡一日還”，海峽天塹將成為通途，人們輾轉周折往返兩岸將成為歷史。
也是從這一天起，寄托鄉愁的那枚小小郵票，將更快捷地將“在這頭”的“我”和“在那頭”的“母親”緊緊相連；那張窄窄的船票將不再用來思念“新娘”，曾經使兩岸同胞咫尺天涯的海峽，將成為兩岸貿易的“黃金海道”。
隨著海協會與海基會11月在台北簽署的有關協議正式生效，兩岸空運直航、海運直航和直接通郵隨即啓動。即將迎來這令人振奮的歷史時刻，兩岸各界人士無不感到歡欣鼓舞。
據了解，兩岸空運直航後，北京至台北、上海至台北的單程飛行距離將分別縮短1100公裡和1000公裡，約可節省航時1小時20分鐘，以空中客車330機型為例，單程可節約航油約8噸。這對兩岸民航業者和往來兩岸的旅客而言，無疑是一個雙贏的利好。台灣“中華航空”公司總經理孫洪祥日前表示，兩岸空運直航將有助於雙方貿易及經濟往來。為滿足日後兩岸來往的空運需求，華航計劃未來5年內增加兩岸航綫運能15％。
關於海運直航效益，有業內權威人士指出，以一艘500箱位、總噸位1.2萬噸的集裝箱船經營上海與高雄間的運輸為例，經日本石垣島繞航運輸，每航次運距增加30％，運時增加近1天，平均每噸貨物增加運費超過3美元。以兩岸年貿易額1000億美元、年運輸量7000萬噸計算，直航後每年可減少運時11萬小時，降低運費逾1億美元。中國遠洋運輸集團公司副總裁許立榮表示，兩岸海上直航，對於兩岸航商乃至整個兩岸工商界來說，都是大好喜訊。
在直接通郵方面，兩岸將通過空運或海運直航方式將郵件總包送至對方郵件處理中心，這將使相關資費降低，并大大提高寄遞時效。
兩岸“三通”，對兩岸同胞有利、對兩岸經貿關系發展有利，尤其是對台灣同胞有利、對台灣工商界有利、對台灣經濟發展有利。面對當前全球性金融危機，兩岸攜手比以往任何時候都更顯重要而迫切，“三通”猶似“三箭齊發”，勢必產生顯著的積極作用。
對於兩岸基本實現直接“三通”這一歷史性事件，廈門大學台灣研究院院長劉國深教授認為；“這是一個實質性突破，其意義與兩岸人民生活息息相關，與兩岸經濟發展密切相連，也將有利於進一步增進兩岸同胞的相互了解和認知，在兩岸關系發展史上具有裡程碑意義。” |
