中評社北京1月18日電／“春運”是中國的獨有現象。一年一度的春運，是全國範圍內的一次人口“大遷徙”。今年春運期間，全國有超過23億人次通過鐵路、公路、民航和水運方式出行。
相較於公路、民航，鐵路是人們最為關注、也是反映意見最多的部門，“買票難”現象在這期間集中爆發。鐵路部門如何緩解這些現象，讓廣大旅客能够走得了、走得好，正成為春運期間社會關注的焦點。
節前客流“尖峰時刻”即將來臨
新華社“新華視點”報道，一張小小的車票，凝聚了人們對家鄉的思念。每年春運，不知有多少人為了一張火車票而去徹夜排隊、四處托人。相當一部分旅客反映，今年的票特別難買。
由於今年春節來得早，學生放假的時間離春節很近，民工流、學生流、探親流、旅遊流高度叠加，鐵路的客流增長幅度比較大。元旦以來，北京、上海、廣州還有其他一些重點地區客流增長很明顯。
據鐵道部新聞發言人王勇平介紹，春運開始5天，鐵路發送旅客2303.3萬人次，日均460.7萬人次，同比增加42.2萬人次，增幅超過 10%；每天發送旅客都超過去年節前客流高峰值。15日，全國鐵路發送旅客超過488萬人次，比去年節前高峰日多出近52萬人次，創下春節前客流紀錄。今後幾天，鐵路將迎來節前客流的“尖峰時刻”。
北京鐵路局黨委宣傳部部長關曉寶說，往年，一般是學生放假後春運才剛剛開始。今年春節來得早，春運從1月11日就開始。普通高校1月15日左右放假，光北京鐵路局就為首都高校學生辦理了離京車票35.5萬張。大量學生流與探親流疊加，造成春運前幾天運力尤為緊張。
“今年春運全國預計發送旅客23.2億人次，可以肯定地講，其中中長途的旅客很大一部分是願意坐火車出行的。但由於鐵路運輸能力的嚴重不足，我們現在只能滿足其中的一小部分。”鐵道部副部長王志國坦承。
他分析說，“買票難”現象，說到底是因為鐵路運力不足。我國人均鐵路里程約6厘米，僅相當一根香煙的長度。平時，鐵路日均可以滿足約300萬座席需求，而高峰日要達到近500萬，運力不足的矛盾十分突出。
“春運40天，鐵路計劃發送旅客1.88億人次，比去年增加1373萬人次。但這並不是說社會對鐵路的需求就只有1.88億人次，而是現在鐵路的能力最多只能滿足這個數量。即便如此，鐵路要採取停開貨車增加客車，停開短途客車加開長途客車等一系列措施，才能够實現這個目標。”王志國說。
數據顯示，改革開放以來，我國公路里程增長了3倍，民用航空線的里程增長了14.7倍，而鐵路里程僅從5.17萬公里增加到7.8萬公里，僅增長了0.5倍，鐵路營運里程年均增長1.4%。
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