對穗利弊專家各執一詞
廣深港高鐵的建成，勢必使得香港與廣州的空間隔離和心理距離瞬間拉近許多。廣州能否因此獲得更多的經濟利益？鄭天祥認為，廣州由此與香港形成的更緊密合作關係，將促使廣州城市發展邁上一個新台階。廣州作為省會城市，香港要密切與珠三角地區的聯繫，首先會密切與廣州的聯繫，從而更好地輻射珠三角乃至粵省以外的內陸地區。而廣州作為今後香港輻射內地的中心城市，可以更緊密地與香港合作互補，實現雙贏。
曲建卻認為，廣深港高鐵的建成可能使廣州教育培訓和會展服務等優勢行業向沿線各站點分流，旅遊業及餐飲業也將受到一定影響。同時，香港的產業外遷首選地將有更多的選擇，虎門及深圳龍華等會議旅遊地，將憑藉更多、更廉價的土地資源吸引港企落戶。從這個層面上來說，廣州將喪失一定的區位優勢。
另一方面，虎門等地的產業發展可直接與香港銜接，令廣州喪失以往中轉站的功能。不過專家認為，結合大珠三角融合趨勢來看，廣州喪失的優勢可以從其他行業獲得彌補，如進一步強化其交通樞紐地位，承接香港高端服務業轉移等。
港穗深莞同城化大利香港
內地對廣深港高鐵的期待自不待言，香港此前的態度卻一直讓人感覺不積極，以致竣工時間要比內地晚4年以上。這4年對內地來說可說損失巨大，對香港的損失更是令人痛心。據港府預測，2016年香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達39.4萬人次，其中經羅湖和落馬洲跨境鐵路的旅客量有28.5萬人次，廣深港高速鐵路佔9.9萬人次，而跨境鐵路的乘客量將較陸路巴士或旅遊巴士多15多萬人次，帶來的經濟效益達830億港元。同時，建造期間可以創造5000個職位，營運期可增至 10000個職位。
據預測，除了近40萬人次將使用跨境鐵路外，2016年跨境巴士和旅遊巴士每日雙向乘客量將達24萬人次，其中落馬洲乘客量最高，有11.8萬人次；屆時啟用的港珠澳大橋的乘客量將達4.7萬人次；使用深圳灣公路大橋的亦有5.5萬人次。
港鐵行政總裁周松崗表示，待廣深港高鐵與內地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長12000公里，較歐洲和日本規模更大。高鐵票價將更具競爭性，可與飛機及巴士競爭。廣深港高鐵成熟發展後，每日會有200班客車前往內地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。
業內認為，廣深港高鐵的開通不僅有利於港企進一步開拓內地市場，創造更多就業機會，為香港高端服務業輻射內地帶來便利，最重要是將更方便內地遊客訪港，為香港帶來巨量的旅遊收入。
據悉，內地赴港遊客從1997年的236萬人次增至2007年的1359萬人次，增長近5倍。2008年雖然遭遇全球金融危機，但前往香港的內地遊客仍比去年同期高三成。業內認為，隨著內地個人港澳遊政策的進一步放寬及廣深港高鐵的建成，內地遊客赴港的數量更將成倍增加，香港旅遊業也將由此獲得持續高速發展的動力。港府此間發出“急起直追”之聲為時不晚。 |
