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| 國產殲-10戰機。 |
媒體青睞大新聞不足為奇
現在，各大媒體都在報道殲十戰鬥機成功迫降的新聞，可說是掀起了一個熱潮。這裡可能會有網友產生疑問：媒體如此大力度的報道是不是有些過頭，是不是“造神”？在此，我可以負責任地說：從新聞角度上來說，這件事本身就具有很高的價值。從前有媒體報道駕駛摩托車飛躍黃河、飛越長城，這都是當時的轟動事件。而這次，飛行員駕駛一架單發戰鬥機，在1100米左右的高度發動機停車，並成功返場迫降。這比上面這些事更加了不起。
因為從國內外空軍的規定來看，單發戰鬥機在低於2000米的高度，出現發動機停車的情況，飛行員可以棄機跳傘。我通過查閱相關國內資料，發現這類戰機發動機停車並成功迫降的先例，在我軍也是相當罕見的。我查到的只有2-3起，而且全部是試飛員在試飛過程中出現問題完成迫降的。顯然，試飛員的試飛過程和作戰部隊飛行員的戰術訓練是不一樣的。因此，就我所知這次飛行員李峰成功駕駛殲十戰機迫降，在解放軍空軍歷史上是首次。這件事發生後，我們曾就此採訪過空軍特級試飛員徐勇淩。他認為這種情況成功迫降的概率只有百分之幾。因此無論從國外還是國內來衡量，這次成功迫降殲十絕對是一件“大新聞”，具有極高的新聞價值，媒體大量報道也就情理之中了。
迫降成功顯示殲十設計成功
媒體報道的是新聞事件，而網友更希望能够解讀新聞事件背後的信息。很多網友都關心中國軍隊，特別是中國空軍的戰鬥力。而殲十成功迫降這件事，本身就是供外界研判中國空軍戰鬥力的絕佳範例。空軍的戰鬥力，無外乎兩個方面，一個是裝備，一個是掌握裝備的人。
英國媒體曾報道，這件事發生表明中國殲十戰鬥機的發動機仍然存在可靠性上的問題。其實這種問題並不用回避，因為世界上任何一種軍用航空發動機都不可能不出現發動機停車的現象。殲十使用的是從俄羅斯進口的AL-31發動機。該型發動機在俄軍(包括前蘇軍)使用的時候也出現過數十起空中停車的事故。因此蘇軍的三代機，包括蘇-27和米格-29，都是雙發布局。現在殲十採用單發布局，一旦出現空中停車，危險性不言而喻。因此，殲十的設計人員已經考慮到了這個問題，在動力系統上採用了冗餘設計。
一般來說，戰鬥機的發動機系統不但要為飛機提供飛行的推力，還要為控制系統提供電源供應，保證飛機的操縱。而殲十的動力冗餘設計就是擁有備用發電機，可以在發動機停車的情況下，為飛控系統提供動力，使飛行員能够操控戰機。這次殲十迫降，顯示在發動機停車情況下，飛機仍然處於可操控狀態，充分說明冗餘設計是有效的、可靠的、成功的。
對於發動機的可靠性問題，網友應該辯證來看。從工程角度來說，航空發動機的事故率應該表現為一個“澡盆曲線”。即在裝備使用之初，發動機的事故率較高，然後降低並進入長時間穩定的狀態，最後到了發動機使用壽命的末期，事故率又會再次升高，因此函數曲線呈現出澡盆的形狀。殲十作為我軍新列裝的戰機，仍然處於裝備使用的早期，發生發動機停車仍然是正常的情況。
此外，殲十成功迫降還顯示戰機的空滑比較高。何謂空滑比，就是戰機在空中失去動力的情況下，下降單位高度時向前滑行的距離。這也證明了殲十氣動外形設計的成功。 |
