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| 外媒刊出的殲-10原型機。 |
中評社北京3月28日電／《青年參考》消息：中國軍隊越來越引起各國“同行”們的興趣。3月24日，在多家國際媒體報道中國空軍飛行員勇救突發空中停車的殲－10戰機的同時，美軍《星條旗報》披露：駐日本的美國空軍邀請相關專家介紹中國空軍的情況，並把目的放在尋找中國空軍的“軟肋”上。
說殲－10故障暴露發動機問題
據中央電視台新聞聯播報道，空軍航空兵某團特級飛行員李峰日前在駕駛殲－10戰機訓練時突遇故障，發動機空中停車。他憑借過硬的心理素質和飛行技術，歷經104秒險情後成功迫降，為國家避免了上億元損失。這一報道立即引起國際媒體高度關注。
在多數媒體聚焦中國飛行員心理素質與飛行技能時，英國《泰晤士報》24日的角度顯得很“另類”，該報稱此次罕見的舉動是，通常極保密的解放軍居然允許國家電視台報道這一意外，甚至提供戰機在空中試圖保持平衡的錄像資料。(駐北京的)外交官們宣稱，這次意外凸顯解放軍自行研發的戰機存在發動機問題。中國的殲－10研發耗時近20年，其中最關鍵的是發動機。據透露，迄今為止，中國生產的殲－10全部裝的是俄羅斯生產的AL－31F發動機。由於對俄發動機的依賴，所以直接影響殲－10開拓海外市場。
《泰晤士報》的文章還說，中國一直想在殲－10上安裝自行研發的發動機，但目前還不可能。中國曾研發成功“太行”發動機，並且開始裝在自己的戰機上。但這種發動機目前只用於雙發動機的殲－8上，而殲－8是依據蘇聯時期的蘇－15改裝的。中國發動機因為動力不足，所以導致戰機在做同一動作時，所耗費的時間是裝了俄制發動機戰機的兩倍。而在空中，一分鐘的時間差對於飛行員來說可決定生死。
美專家稱要了解我空軍“軟肋”
3月24日的美軍《星條旗報》報道稱，駐日本三澤空軍基地的美國空軍近日邀請曾任駐華空軍副武官、現在美國國家航空航天情報中心擔任要職的專家，介紹中國空軍的詳細情況，研究中國空軍的“軟肋”。
據《星條旗報》報道，3月20日，三澤空軍基地的官兵們迎來了“數十年專注中國空軍研究”的資深專家肯尼思.艾倫。艾倫曾在美國空軍服役21年之久，先後駐過中國台灣、柏林、日本、夏威夷、華盛頓和中國大陸，1987年至1989年間曾任美國駐華大使館的副武官，此後也頻訪中國，出版多本專門研究中國軍隊的專著。此次艾倫應三澤空軍基地的邀請，專門介紹中國空軍的情況，尤其是與美空軍相比，中國空軍的“特點”。艾倫說對這些特點好好研究，能了解中國空軍的“軟肋”。
中國空軍最出色的學員不下部隊而留教。艾倫說，中國空軍招收飛行員的計劃相當龐大，過去基本上是從高中生裡千挑萬選，然後送到飛行學校訓練，但現在已經開始從高校中選飛了。不過，艾倫表示，中國空軍飛行學校最好的畢業學員不是分配到作戰部隊，而是留在飛行學校任教，他們將終身任飛行教官。
戰機飛行員往往終身在某部服役。艾倫說，中國空軍飛行員更像一個大家庭，因為多數飛行員往往終身在一個飛行部隊服役，所以他們之間的私人關係都非常好。地勤人員往往只對一架飛機負責，而飛行員們往往只飛過一兩個型號的飛機。由於中國的戰機是在工廠裡手工而非流水線生產出來的，地勤人員和飛行員必須了解戰機每個零部件的組成。按艾倫的說法，當中國空軍部隊獲得一款新戰機的時候，飛行員要“摸透”每一個零部件，飛行員們在點著發動機前，會呆在駕駛艙裡好幾個小時來研究儀表盤。
中國空軍飛行員的主動權不大。艾倫表示，與美國空軍飛行員非常不同的一點是，中國空軍的指揮員們都在塔台和維護保養機構內“操縱”戰機飛行，飛行員們的獨立決策權甚至比不上美國空軍一個“菜鳥”飛行員。相反，指揮員們通過無線電告訴飛行員啟動戰機，什麼時候可以滑行，什麼時候可以起飛，每一步應該怎麼做。對此，艾倫希望三澤空軍基地的美軍飛行員們要牢牢記住“這點很大的不同”。
“中國空軍擅長與外界交流”
艾倫還詳細介紹了他在解放軍部隊中發現的一些現象。
艾倫說多數中國軍官沒有駕照；中國軍官需要達到一定級別，家屬才能隨軍；在退役後，高級軍官可以繼續住在家屬區內；飛行員是中國空軍部隊裡的“真上帝”。還說中國空軍非常擅長與外界交流，頻頻派出飛行員與其他國家溝通，並且做得很出色。
據介紹，艾倫的三澤行是美國空軍“知已知彼”計劃的一部分——美國空軍邀請不同行業的專家，到駐軍內介紹外國“同行”的情況，好讓美國空軍官兵做到“心中有數”。
駐三澤空軍基地的第35戰鬥機聯隊司令戴維.史迪威上校透露，他已經邀請艾倫到其他指揮部作類似介紹，並且強調對“不同文化了然於胸”的重要性。史迪威通過發言人發表聲明稱：“我非常支持我們的軍人了解亞洲文化，亞洲文化與我們的完全不同。” |
