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| 我國CS-2000型大飛機模型 |
中評社北京5月9日電／中國大飛機和相關產業的2000億元投入相當於三峽工程的總投資。“面對這麼巨大的資金使用和牽涉甚廣的上下游產業招標投標，大飛機項目在立項之初就制定了一系列規章制度對其進行監管。”
作為“四萬億”投資規劃重頭戲之一的國產大飛機項目，從去年正式啓動以來，一直就備受人們關注。現在大飛機項目進展如何，中國自己制造的大飛機何時能飛上藍天？帶著這些大家關心的問題，經濟頻道記者張亞莉走進了中國大飛機項目位於上海的總部。
記者：“我身後的這架ARJ21—700級飛機，是我國歷時8年研制并於去年11月28日試飛成功的新支綫飛機。目前可以容納70到90個人。為我國下一步研制150級大型客機奠定了基礎。”
所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹綫客機。經濟合作與發展組織(OECD)將大飛機制造業列於知識經濟產業的首位，目前只有美國、俄羅斯、歐盟能够制造大飛機。
2007年，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，標志著中國的“大飛機”研制工作開始實質性啓動。國產大飛機的首個型號已正式命名為C919。
中國商用飛機公司總經理金壯龍說：“我們采取把全國專家集中起來，先後動員了40多家單位，近400多名科技人員，集中住在一起，開展論證。結合我們公司現有的力量，我們初步已經完成了大型客機的總體技術方案。”
記者了解到，中國國產大飛機C919目前已完成初步設計方案。不過初步設計方案的完成只是第一步，國產大飛機仍然面臨多項關鍵技術的突破，包括最為關鍵的發動機技術、先進複合材料技術等等。
C919將裝備比波音737更先進的新一代發動機。不過，由於大型客機發動機研發難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產發動機，需要面向全球采購。
按計劃，國產大飛機C919將在2014年首飛，2016年交付航綫使用。
追蹤四萬億
大飛機項目：總體投入將達2000億元
中國制造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，因此前期的投入很關鍵。中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉告訴記者，大飛機項目在今後三到五年要投入600億元，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“前三年我們應該能够在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發動機、包括機載系統、包括相關的材料、電子設備等等。第二個300億元就是能力建設，我們上海地區要建成三大中心，加上我們的總部這樣一個職能的話，三到五年應該投入300個億左右
據介紹，中國商飛公司的最大股東為國務院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其餘股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。張慶偉介紹，在前三年投入的300億元科研資金中，國家的投入在整個概算裡不到三分之一，其餘部分需要集中社會各方面的資金投入。
張慶偉說：“要把這個飛機研制成功，投放市場，那麼它的滾動的這種，包括配套的產品、包括基礎的這個能力，包括相關的產業的投入大體上要在2000億元人民幣左右。”
追蹤四萬億
大飛機拉動就業人數可觀
大飛機項目對資金的需求規模巨大，而相關人才更是緊缺。據了解，波音公司和空客公司在商用大飛機項目的雇員總數都多達五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機有限責任公司目前的員工總人數不到其十分之一，需要在短期內大批引進技術人才。
在金融危機的背景下，大部分行業的就業形勢都不容樂觀，但是學習飛機設計制造等相關專業的大學畢業生卻不愁找工作。在中國商飛上海總部采訪的時候，記者恰好遇到了幾百名正在參觀的大學生。記者了解到，他們還要一個多月才正式走出大學校園，不過已經通過校園招聘成為了中國商飛公司的新員工。
一個大學畢業生說：“我們學校來中國商飛的總人數是170多人，我們學校總共有70多個人來。”
由於我國民用飛機設計人才非常缺乏，目前多所國內高校正加緊為我國的大飛機工程培養人才。上海交通大學去年成立航空航天學院，今年“航空航天工程”專業開始單獨招生。南京航空航天大學今年首設航空維修工程與技術的專業方向，同時，各個相關專業也增加了招生指標。北京航空航天大學今年將在全國範圍內擴招40名飛行器設計與工程學生。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規劃當中要形成五種能力，總體設計、總裝制造、客戶服務、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經過幾年，我們要達到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”
此外，據測算，大飛機項目一旦形成產業，1名飛機制造廠工人的背後，需要80名下游零部件領域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業機會。 |
