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| 奉安大典上的宋慶齡 |
捷克雕塑家設計臥像
在建造中山陵時，籌備處決定在中山陵墓室內放置一尊可供人瞻仰的漢白玉孫中山臥像。鑒於當時中國的雕塑技術落後，中山陵修建委員會向國外公開招標，主要面向英美雕望家。1928年，經委員會與國內雕塑專家評審，捷克雕塑家高崎的設計圖形方案最終中標，修建委員會即向他提供材料，開始制作。
經過將近一年的制作，白色大理石中山仰臥像制成。該像與孫中山實際身高大體一致，中山先生著中山裝，兩手合放在胸前，雙腳自然并攏，眼簾輕輕垂閉，面容安詳慈善，似乎是在革命忙碌之餘，暫得片刻休息。中山先生腳邊雕刻有一束素潔白花，象征著幹百萬謁陵者對中山先生的無限敬意。
1928年，孫中山先生的靈寢設計方案中，除了墓室仰臥像，還要求設計便於祭祀的靈堂中山坐像。由於靈堂中的坐像供人們祭祀拜謁，設計要求較高，中山陵修建委員會仍然決定在國際範圍內公開招標。波蘭著名雕塑家保羅·蘭竇斯基最終中標。
保羅·蘭竇斯基是位嚴謹的藝術家。他看了中國提供的白色大理石材料，認為質地較軟，易受酸性水氣腐蝕，提出應該用世界上最好的雕塑材料——意大利白石雕琢。中山陵修建委員會也傾向於使用傳統的意大利白石材料，這種材料質地細膩堅硬。坐像體積比仰臥像大一倍，工程進度較仰臥像制作時間要長。
直到奉安大典的第二年，即1930年10月，保羅·蘭竇斯基才在巴黎的工作室完成孫中山坐像雕塑，隨後用船運往南京。1930年11月，在中山陵祭堂舉行了坐像落成典禮。坐像供奉在祭堂中央，高4.6米，中山先生身著長袍馬褂，雙腳并攏，正襟端坐，膝上攤著展開的文卷，雙目凝視前方，似在聚神沉思建國方略。底座四側，還鐫刻著反映他革命活動歷程的浮雕。
奉安大典中的若幹細節
北平距南京上千公裡，這般遙遠的路途，如何安全穩妥地運送孫中山的靈櫬，是一個十分重要的問題。奉安委員會根據不同路段的具體情況，安排了不同的運輸方式和相應的運輸工具。
第一路段是從北平西山的碧雲寺至前門的火車站，采用人力。這一路段原本計劃使用汽車，但需要事先對碧雲寺至西直門長達48華裡的馬路進行徹底大修，時間緊迫，難以實施，最後還是“決用杠夫奉移”。迎櫬專員辦事處最終選定專營“紅白喜事”的西長安街日升杠房，雇用杠夫共分3班，每班除64名杠夫外，還有撥旗夫、拉幌夫、以及負責遺像亭的夫役等等，總人數為283名，一律著藍白兩色的統一服裝。在整個移靈“ 奉安”過程以及南下途中每一次更換交通工具、直至最後將孫中山的棺椁安放入墓，均由他們負責。
第二路段最長──由北平前門火車站至長江北岸的浦口，采用火車。按常規，自北平至浦口，有現成的北寧、津浦鐵路可走。但是由於1928年5月日本野蠻制造“濟南慘案”并占領濟南，造成南北交通阻斷，因此，最初確定的移靈路綫不得不繞道平漢路、隴海路再轉津浦路南段。
5月26日，孫中山靈櫬南下一共動用了九組專列。其中的第六列為靈櫬專用的靈車列車，共掛15節車廂。第六節是特地改制的專用車廂，承載孫中山靈櫬；它前面的第五節車廂屬宋慶齡專用；第七節車廂屬孫科夫婦、戴恩賽夫婦、孫科子女專用；此外還有迎櫬專員辦公車廂、送殯來賓車廂、衛士和杠夫車廂等等，在這趟列車上，還專門配備了無綫電台。
5月26日，第一列迎櫬宣傳車上午9時由前門開出，最後一列隨員來賓車於下午6時30分由前門開出。靈車列車於下午5時由前門車站正點發車，在沿途的天津、滄州、德州、濟南、泰安、兗州、臨城、徐州、符離集、蚌埠、明光、滁州等站均作停留，接受官民祭拜。直至5月28日上午10時，方才抵達浦口。
如此龐大的專運列車編組，在中國鐵路史上應是空前的。
第三路段自浦口過長江，采用軍艦。承擔這一水域靈櫬運輸任務的是海軍威勝軍艦，該艦早已在5月中旬調至浦口附近江面停泊，并按統一要求進行了裝飾布置，海軍第二艦隊負責江面的警衛。5月28日中午，承載靈櫬的威勝艦緩緩駛往下關，艦上的海軍軍樂隊高奏哀樂。當時參加儀式的中國海軍“通濟”、“楚有”、“豫章”等艦艇均在江面列隊拱衛，包括參列的日、英、法等外國艦船，一律降半旗致哀，并鳴放禮炮。
第四路段自下關中山碼頭至中央黨部、再至中山陵，采用汽車。5月28日12時10分，威勝艦抵達下關中山碼頭。靈櫬上岸，由北京杠夫抬入靈車，在場的國民黨中央委員以及孫中山家屬，均親手扶棺奉移。那輛加長的靈車是特地向美國納喜車行定做的。靈車沿新修成的迎櫬大道緩緩而行，下午3時15分抵達中央黨部，仍由北京杠夫將靈櫬移入祭堂。
接下來的三天為公祭日；5月31日下午6時舉行封棺典禮。
6月1日是正式的“奉安日”，由中央黨部至中山陵的路段仍由汽車載棺。淩晨2時，相關人員齊集，4時起靈。男賓執紼而行、女賓乘車隨行；前面有鐵甲車及騎兵連開道，兩側有200名軍校學生組成護靈團護衛；各機關團體的送殯隊伍在指定地點陸續加入，形成一個長達五六裡的龐大隊伍，而沿途觀瞻的民衆竟有50萬人。
上午9時，靈車抵達中山陵石級前的廣場。 |
