航空界上演國進民退
深圳市分管交通的副市長張思平連續到深航調研，表達了地方政府力圖保留深航獨立航空公司品牌的願望。政府的介入，也使長期在資本運作上比較吃力的深航有更為強大的後盾支持。
2009年12月23日，中國工商銀行總行給予深航近50億元人民幣的高額資金授信，據相關人士稱，接下來還會有銀行進行這樣的授信活動，在這種背景下，深航已經提前完成兩階段的“369”戰略規劃。相對於前幾年深航在以“中國最大的民營企業”名頭運作時在資金上的捉襟見肘，這中間透露了深航今後發展更為有利的信號。
2009年，內地民營航空公司運轉的鏈條紛紛脫節，“東星”被國航廉價購入，“鷹聯”被四川航空收編，變局後的深航有望重新收歸國有。跡象表明，“國進民退”正在中國航空界上演。
從2004年內地第一家民營航空公司成立迄今，5年時間，民營航空公司發展起伏跌宕，目前趨勢看，2009年是民營航空公司最難過的一道坎，這其中既有全球金融危機的侵擾，也有航空公司實力和管理的羸弱，此外政策因素也是造成民營航空今日處境的一個因素。
業內人士分析，民營航空將會經歷一場洗牌，國有航空公司趁機搶灘，重新切割中國航空業的“蛋糕”。民營航空的加入對於中國航空市場化原本是一件好事，但民營航空在運營過程中面臨的問題同樣不可迴避。
“國進民退”是好是壞尚無定論，從航空業的特殊性和深航的實例看，在有控制的民營經濟進入的前提下，基於安全和穩定的角度考慮，適宜、適度的國有化是需要的。 |
