值得注意的是，作為資本外流的一種可控的方式，QDII近期再次擴容。近期外匯局陸續批復了幾十億的QDII投資額度，以鼓勵居民通過專業機構投資境外股市。
文匯報分析認為，當年擱置“通車”不一定是壞事。分析師表示，可幸當年未落實“通車”，否則投資本港市場的內地資金肯定重傷。過去一年多時間裏，由於美國“次貸危機”所引起的金融海嘯愈演愈烈，全球股市以至不同的投資市場皆急瀉，當年出海的QDII基金也出現勁蝕，當年叫停 “直通車”，現時回首看肯定是明智之舉，至少避過了一場世紀金融浩劫。
事實上，當年構思港股“直通車”的其中一個理由是為內地資金“排洪”，不過，隨著內地資本市場的發展，內地資本市場的廣度和深度都有長足發展。內地資金對外投資方面，即使沒有直通車計劃，也有QDII基金代勞，開通了機構投資海外市場的大門。自2006年9月開始，管理層陸續批准首批10隻QDII基金，當前還有20家基金公司在等待外匯額度，預計到 2010年末，外管局會向全部20家發放額度，總額有望達到360億美元。
此外，內地資本市場不斷開放，除了QDII基金外，資金在境內的出路也越來越多，上海證券交易所和深圳證券交易所都在積極籌備跨境ETF、深圳創業板，以至未來的上海國際板，都為內地資金提供投資機會。而更重要的是，環球經濟體中，當前似乎仍未找到一個潛質可以和內地比較的市場，故此港股“直通車”對內地資金的重要性，也相對降低。 |
