中評社香港2月2日電／朝鮮日報1日社論說，繼日本豐田汽車公司召回1000萬輛汽車並暫停銷售後，本田汽車也決定召回64萬輛小型車。豐田因凱美瑞、卡羅拉等8款暢銷車型油門踏板存在缺陷，造成安全隱患。本田車曾因車窗縫隙滲水導致短路引發火災。
因零配件缺陷而召回1000萬輛汽車，在汽車史上這還是第一次。這一規模遠超豐田去年一年的銷量781萬輛。美國消費者紛紛抗議“怎麼能賣這種車”，美國國會則展開調查。這樣一來，全世界的消費者對日本汽車品質與安全的信任在一瞬間崩潰，對處在世界一流水平的日本汽車的名聲也造成了負面影響。
有人指出，直接原因是豐田“一毛不拔”的節約成本式經營。為節約成本，用於海外工廠生產的零配件盡可能在當地採購，這樣就會格外注重價格，對日益增加的海外供應商，很難進行日本式的品質管制。
但根本原因是豐田以汽車業界老大自居的傲慢。對於此次出現問題的油門踏板，早在2007年就有美國顧客進行投訴。但豐田將責任推脫給顧客說：“並非車輛缺陷而是駕駛人的問題”。這表明豐田傲慢地認為豐田車根本不可能出故障。但去年8月在加利福尼亞，因汽車油門踏板缺陷導致一家四口全部死亡，使事態發展到今天的地步。
美國經營學家 詹姆斯-柯林斯將成功企業衰落的過程劃分為五個階段，即：陶醉于成功的自滿階段；喪失原則的專案擴張階段；無視危險信號的階段；為尋找救命稻草而掙扎的階段；破產或淪為小公司。豐田自上世紀90年代起在質量、安全性、消費者信任度、利潤等方面躋身世界一流企業行列，2007年銷量還超過通用，成為名副其實的業界第一。豐田沉醉於這種榮譽，對顧客的不滿視而不見聽而不聞，最終遭遇橫禍。因去年的“歷史最高”業績而興奮的國內大企業也應通過此次事件，重新認識到“沒有永遠的第一”這個可怕而又平凡的真理。
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