在系統總結研究成果的基礎上，鐵路部門制定了100餘項高速鐵路建設標準規範，覆蓋了工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務等六大系統，實現了各系統的協調啣接。
2008年7月，在完成了嚴格苛刻的綜合試驗後，專家評審總結指出，京津城際鐵路的工程實踐、聯調聯試及試運行表明，中國時速300公里至350公里高速鐵路技術取得了多項創新，為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示範和極為寶貴的經驗。其中最重要的是，以中國高速鐵路技術標準體系作為依據，京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評價體系，形成了時速300公里至350公里高速鐵路系統集成技術，建立了高速鐵路聯調聯試及試運行模式。2008年6月24日，國產CRH3“和諧號”動車組鐵路上創造了時速394.3公里的世界鐵路最高運營時速。
2009年12月9日，武廣高速鐵路成功試運行。從廣州南站發車至武漢站用時不到3小時。其間，國產CRH3“和諧號”動車組跑出394.2公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。12月26日，武廣高速鐵路正式開通運營，標誌著中國高速鐵路設計、建設和運營技術不僅領先世界，而且進一步完善成熟。
2月6日正式投入運營的鄭西高速鐵路再次集中展示了中國高速鐵路技術最新成果。2009年12月11日，鄭西高速鐵路國產CRH3“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到394.2公里。2010年1月28日，鄭西高速鐵路國產CRH2“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到352公里。
從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路不斷發展和進步，對於進一步擴大中國鐵路國際知名度，推出中國鐵路技術和標準體系，打造中國鐵路品牌，以中國鐵路的技術優勢和競爭實力，大力開拓國際市場，加快實施鐵路“走出去”戰略，取得一批國際合作成果，將產生重要而深遠的戰略意義。 |
