|
| 2月23日，在美國首都華盛頓國會眾議院，美國交通部長雷·拉胡德在聽證會上作證。當天，美眾議院能源和商業委員會就豐田召回事件舉行聽證會。豐田汽車美國銷售公司總裁在作證時，就該公司對安全問題處理不當表示道歉，但堅持認為電子控制系統與豐田汽車的突然加速問題無關。 新華社 |
豐田中層員工質疑領導能力
豐田章男處理危機的手法，已惹來公司中層質疑，指他在危機爆發後應留在日本，不應飛到瑞士，又指他上周猶豫應否出席聽證會，不夠決斷。本月初，豐田章男向員工發了電郵，要求他們與他一起重建顧客信心，此後於兩周內開了3次記者會，但自此再沒與員工溝通。《華爾街日報》引述豐田一名中層經理指出，“這是一次又一次回收，每次豐田章男說‘顧客至上’，都有反效果出現，他的說話空洞，我們對未來感到憂慮”。
豐田危機 3可能發展
更大規模回收行動
豐田雖已全球大規模回收逾800萬輛問題汽車，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正調查豐田對汽車無故加速的解釋是否合理，若NHTSA判斷有足夠證據，顯示豐田過去10年所用的油門控制電子裝置有問題，可能會導致更大規模回收，又或要豐田花更多費用維修。
各式調查不斷纏身
NHTSA正調查豐田有否拖延回收問題汽車；美國國會可能會展開第2輪聽證會，調查布殊政府執政時期，豐田有否左右監管人員處理豐田汽車無故加速的投訴（有文件顯示NHTSA早在2007年時就知豐田汽車有安全隱患，但未能及時行動）。聯邦大陪審團正對豐田有否向美國政府部門呈交不實聲明內容，展開刑事調查。美國證監會則可能調查，在美國上市的豐田，有否選擇性發放某些信息，誤導投資者之餘，卻令一些券商較早得知內幕消息。
集團訴訟浪接浪
保守估計，豐田將面臨最少40到50宗集體訴訟，案件主要分兩類，一是導致汽車價值減少又或無法使用汽車的訴訟，二是引致傷亡事故的索償。其他利益攸關者亦可能控訴豐田，包括股東、分銷商、汽車拍賣行和租車公司等。 |
