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| 法國海軍“戴高樂”號核動力航母。（資料圖） |
“戴高樂”號航母在享受核動力帶來諸多好處的同時，也出現了許許多多的薄弱環節和不足；當然這和法國首次在大型艦船上使用核技術，缺乏該領域的技術人才，以及管理經驗嚴重不足等因素有關，以致於該航母迄今尚不能完全投入正規軍事行動。事實上，“戴高樂”號航母自1999年試航以來，艦上的核動力裝置便故障頻頻：2000年艦上兩個K-15型核反應堆（發電能力達2萬多千瓦），皆因與冷卻系統線路沒有任何接觸，而無法實施冷卻；2009年該航母的驅動艙又出現過劇烈震動，兩個連接渦輪機及其軸線的零件發生了故障。 此外，該航母上還發生過方向舵震顫、隔音不完全，核反應堆耐壓殼龜裂等多方面涉及動力裝置的突出問題。
記者：從您剛才的分析，是否可以得出這樣的結論，法國人不再堅持選用核動力裝置，轉而決定採用燃氣輪機。是不是因為法國核動力技術不夠成熟，不如美國尼米茲級核動力航母的技術一樣成熟，最終不得不放棄這條路。
李傑：是的，儘管問題多多，但如按照正常思路，法國在未來的PA-2航母動力裝置的選擇上，應該“輕車熟路”地選擇核動力，即選擇K-15型核反應堆的改進型號。然而，心有餘悸的法國人這回斷然否定在PA-2航母上，採用“戴高樂”號航母核動力裝置的改型，而決定重新啟用常規動力裝置——燃氣輪機。在這個問題上，法國海軍態度之所以來了個180度的大轉彎，主要囿於以下幾點原因：一是法國儘管耗費了大量的資金，用了十幾年時間發展了歐洲第一艘核動力航母，可從一開始到現在，圍繞核動力裝置的弊端便接二連三、層出不窮；法國人雖然迄今也不承認K-15型核反應堆在設計與製造原理上有重大失誤，可事實表明：除了美國之外，其他國家在大型戰艦上要使核動力裝置實用化還有相當的難度，離海上航行無故障、穩定運行尚有一段距離。二是核動力裝置只需很少的核燃料，即可航行很長時間，且可減少常規動力裝置所必須擁有的龐雜的機械設備與傳輸設備，能節省出艦上大量的空間；但核設施的防護同時也帶來了巨大的麻煩，其不安全隱患和潛在的心理壓力將大為增加，據報道“戴高樂”號航母的核輻射嚴重超標。三是採用核動力並沒有實現航速的提高，反而導致航速滯後於其護衛艦只的現象。例如採用核動力的“戴高樂”號航母的最高航速只有27節，而法國海軍原先裝備的“福煦”號和“克萊蒙梭”號兩艘常規動力航母的最大速度則達到了32節；而其編隊中的主要護衛艦只：“卡薩爾”級防空驅逐艦和“喬治.萊格”級驅逐艦的最大航速都達到30節。四是英國人在燃氣輪機領域的成熟經驗及其所帶來的巨大好處，博得法國人的認同，使其逐漸改變了原先的觀念；如今，執拗的法國人不再堅持選用核動力裝置，轉而決定採用燃氣輪機。
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