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| 美國現役航母的C-11蒸汽彈射器。 |
記者：英國的燃氣輪機技術非常成熟，這次英國與法國的合作，也讓法國更有信心採用常規動力技術了。
李傑：是的。法國航母回歸採用常規動力，並非眼下常規動力裝置技術出現新的飛躍，主要在於上述幾點原因，此外目前的核動力裝置造價過高（如果以一艘航母服役40年計算，同等級的常規動力航母要比核動力航母節省13%的費用）、設計不合理和質量不過關，以及核輻射劑量超標等諸多問題仍未妥善解決，加之法國國內反核的聲音從來沒有停止過，而且有愈演愈烈之勢。凡此將是法國海軍最終擯棄核動力裝置的關鍵。其實，在對比常規動力與比核動力的過程中，一些專家也考慮到採用常規動力將會對航母的最大持續航行時間、空間有效利用和容積顯著加大等產生影響，可是鑒於它的滿載排水量已增至7.5萬噸，體積與空間也大幅增加，足以騰出更多的空間和體積來安裝各種裝置，大量增加燃料，所以上述矛盾將可迎刃而解。
新航母PA-2預裝2套C13-2蒸汽彈射器可能制約作戰能力
記者：我們知道，衡量一艘航空母艦戰鬥力水平有一個重要標誌，就是戰機起降速度與數量，而影響這一指標的重要因素是航母的起降方式，是彈射式還是滑橇式，還是其它方式，那麼對於法國即將打造的PA-2航母，它的起降是如何設計的？
李傑：法國三級航母上的彈射方式及彈射器數量基本保持不變，沒有明顯突破，特別是PA-2航母上仍採用美國現役航母的C13-2蒸汽彈射器，將對該航母的先進性及作戰能力的繼續提高產生一定的制約。法國海軍從“克萊蒙梭”級航母開始，就採用斜直兩段式飛行甲板，安裝有兩部蒸汽彈射器；一般平均每天彈射70次架次，最多可達100次架次。但自兩艘“克萊蒙梭”級航母的相繼退役和出售給巴西，以及“戴高樂”號核動力航母入役後，後者依然採用斜直兩段式飛行甲板，在軸向和斜角這兩段甲板的前端各設置有一部購自美國的蒸汽彈射器，型號為C13-3。而美國“尼米茲”級航母上則採用C13-2蒸汽彈射器；這兩種蒸汽彈射器的最大區別在於前者的長度，要比後者短15米，也就是說“戴高樂”號航母的飛行甲板長度要比“尼米茲”級航母飛行甲板短許多，其彈射艦載機的重量也要輕不少。例如法國“超軍旗”戰鬥機的最大起飛重量為12噸，“陣風”M戰鬥/攻擊機的最大起飛重量為21.5噸；而美國F/A-18C/D（對地攻擊型）最大起飛重量為22.3噸， F/A-18E/F的對地攻擊型則重達29.9噸。
從PA-2航母的設計圖可以看出：它的飛行甲板布局仍採用的是斜直兩段式飛行甲板的組合，也分別在軸向甲板和斜角甲板前端各設有一部蒸汽彈射器；與“戴高樂”號唯一不同的是，這兩部蒸汽彈射器都改為了與美國“尼米茲”級現役航母上相同的C13-2蒸汽彈射器。這種蒸汽彈射器可以彈射起飛重量更大的艦載機，或者可增大艦載機的離艦速度，對艦速相對低的艦載機進行加速補償。
由此可見，法國三級航母蒸汽彈射器的安裝數量及彈射器發展的總體水平並沒有發生質的變化。即使未來新航母投入作戰行動，其每天的艦載機頻率和出動數量比之前兩級航母也不會有太大的起伏，其總體作戰能力也將不會出現大的提高。這就是說，一旦如果PA-2航母服役之後，法國海軍這艘大型PA-2航母的艦載機總體作戰能力，會比中型的“戴高樂”號的航母艦載機的作戰性能略有提高；但與飛行甲板上裝有4部蒸汽彈射器及搭載有70、80架艦載機的美國“尼米茲”級航母相比，其作戰能力將有明顯的差距。
僅從航母甲板設計和布局來看，噸位比“克萊蒙梭”級大兩倍多、比“戴高樂”號約大兩倍的PA-2航母不算理想。
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