不能直航造成很多奇怪現象
我去大陸南通，那裡的人把我帶去濠河，說聽你們講愛河非常漂亮，那濠河不管是在經濟方面也好，在風景方面也好，在育樂方面也好，絕對會認為它是一流的，這是一個秀才帶領的港，非常有文化水準，抬頭看狼山，低頭就看到濠河，這時我們才覺得高雄真的是比不過人家。
但是高雄有沒有它的條件？尤其我在這裡強調，我們在產業方面有一個傳統的工業區及一些重工業，後來高科技園區也出來了，包括現在生物科技都可以在高雄發展得很好。但問題是，大家的視野要大。
我最近有三年的機會曾經跟南通辦過經貿高峰論壇，在那個時候我就發現，當時我也為了兩岸的直航，在那裡努力過，我到處辦座談會，不僅僅是大陸，甚至於香港、台灣，另上海、南京都辦過，到蘇州也辦過。當時很多人講，直通的話可以兩個大陸港口對換台灣一個，但後來戒急用忍政策出來，就斷掉了。這就造成了成本的浪費：因為不能與上海實現直航，害得台灣的好多船運公司從高雄港出去廈門，到了廈門停泊完蓋個章，續往上海，就把貨櫃一丟，接著要用貨櫃的拖車拖到長江北岸，然後等船要三個半小時，才能送到長江北岸。
我為甚麼對南通特別印象深刻？就是看到台灣人很可憐。我們的船停了上海就不能進長江，只能從那邊回台灣；又不能直接回來，只好到石垣島。到了石垣島已入夜，他們說要到海關蓋個章才能回台灣，蓋一個章要500塊美金，日本的海關還非常兇。以上都是不能直航所造成的奇怪現象。
應該重視高雄港的重要性
最初有意在沿海一帶，利用12個大港口，透過國際港實現對接。但是我們台灣總共才5個大港，跟大陸換10個就完了，那我們台灣有甚麼？所以當時我們說服兩岸定點開放改成多點開放。
可是台灣並沒有享受到像香港那麼好的地位，得到的是跟其他國家一樣的條件，但實際上卻還不如其他國家的條件；高雄港的發展在這樣的情況下就被新加坡超越過去，而新加坡變成世界第一大港。
上海洋山港出來以後，加上交通部的配合，我記得當時本來港口是屬於中央的交通部所管，但是大陸下放給地方政府管，不但如此，還成立了“港灣協會”。
亞太綜合研究院的人員組團訪問大陸，我們是第一個把台灣的港務局長帶去上海。就在他去了之後的兩年內，從大陸就來了12位港務局的局長跟副局長或港務協會理事長，兩岸才開始在這方面拓展交流。 |
