可是我要告訴大家，台灣與上海的直航已經通了，兩岸也開始交流了，可是還是兩個港口換一個，我們台灣的人把東西送到大陸去是非常辛苦的。那種情況下大陸又開了洋口港，在南通上面把蘇通大橋做起來，長江流域的水位提高以後，南通蘇通大橋通航，30萬噸的空船可以從橋下通過，要一直往西擴張到重慶。所以大陸的港口，就這樣也從長江流域做起來。在世界金融海嘯發生的時候，大陸就把長江整個流域的交通建立起來以擴大內需。在擴大內需的合作上，大陸沒有像台灣以前那麼聽美國人的話，搞到最後通貨膨脹、新台幣升值。
長江流域的擴大內需我們也合作了，可是到今天為止台灣的船從高雄港出去只能到上海停下來，不准進一步進去，因為你是外籍船。在這個時候上海已經成為世界第二大港，香港是第三大港，台灣本來在五名內的，擠到現在都不見了。可是大家想一想，今天高雄港是位在上海跟香港的正中間，新加坡人大陸都開放他們到大連去開闢碼頭，為甚麼台灣沒有辦法在這裡面扮演一個角色？甚至我在南通期間港灣會議的時候，大陸方面的人也講了：我們現在不需要靠你們台灣了，因為我們的船從上海就直通到重慶了，我需要你的船幹嘛？洋山及洋口港是世界第二大港，有20米深，我們的鋼鐵交通部就做到通到上海市了，哪需要你們台灣的船？
各位，這個時候他們把高雄港忘掉了，他們不曉得世界上各種船運公司很重要的轉運點就是高雄港，而且本來中國大陸的對外航運都是靠香港，但是今天香港只有一家船公司是大型的，剩下的都是台灣的。所以即使今天有上海洋山港及南通的洋口港，但是我說還是需要台灣船，怎麼說？出了長江口接了定期班輪，請問你大陸的船可以進到每一個港口停嗎？現在台灣船公司的船量不夠，兩岸可以出了長江口一起合作聯營，全世界哪條路通不了？所以我建議在這個地方應該重視高雄港的重要性。
航運應重視兩岸的合作關係
另外一個問題，在台灣的船靠了大陸的第一個港口之後，就不能停靠第二個港口，只有大陸內地的貨輪才可以。在這種情況之下，高雄港的轉口重點就來了，它不一定要直接到上海港或廈門港，所以我建議這個地方應該要重視兩岸的合作關係。
再?大陸的承攬運送業，說是陸資要來台。請問，有沒有任何一家承攬公司在台灣哪一家船公司里有參股的情形？也沒有。我呼籲了好幾年也沒有人理我。
最後，一個非常重要的，今天高雄港連郵輪都還不能停。我剛接待過一個澳門船公司的老闆，那個船就在澳門出公海，乘客都在船艙走，除了賭博其他都沒有。郵輪不能進來，不能停，我們高雄港的造船業為甚麼到今天連一點合作都沒有？請問那東南亞有沒有？也沒有，所以今天的發展，需要在政策上有視野的人，才有辦法推出好政策。他不僅僅可以說服老百姓，他的整個政策還要在兩岸關係上有說服力，對東南亞也要有說服力，這樣高雄才有辦法提升成為國際大都會區，跟高雄港的發展確實相當有關，我暫時就發言到這裡。
蘇嘉宏：謝謝校長一下子就針對我們提綱的第三點，描述了非常清楚的輪廓，那我們所有的與會者可以針對三個提綱裡面的任何一個，不管是綜合性的，或者單一的做一番論述。我們現在就請產業界的代表，再特別強調一下，朱總經理是我們比較少見的在高雄生長發展的劍橋博士。我們請朱博士，謝謝。 |
