實打實的支持
祖國的支持沒有停留在原則性表態，而是落到實打實的行動上。
修建澳門機場，最初預算大約40億葡幣。1989年工程開工後，實際需要資金遠遠超過預期，機場先後兩次面臨嚴重的融資困難。第一次，澳門知名華人何鴻燊、何厚鏵和吳福拿出資金，化解了危機。1993年下半年，第二次資金危機出現。機場業主應該交付的工程款遲遲不到位，最多時拖欠款額高達12億葡幣。
中國銀行澳門分行在澳門是最大的金融企業。9月10日，安炳度向該行提出融資請求。經多方協商探討，有人提出建議：機場專營公司在香港發行12億港元債券，中銀澳門分行對其提供擔保。
然而，澳門經濟容量小，未來機場能否收益很難評估，當時澳門尚未回歸，提供擔保當然有風險，且融資數額巨大，已大大超出中銀澳門分行的業務授權範圍。
中國銀行總行、中銀港澳辦事處對融資一事全力支持。1994年6月，12億元債券在香港上市，銷售理想。
鄧軍這樣評價本次融資：“在機場建設最困難的時候，祖國幫了一把。”
鄧軍還特別強調祖國對澳門航空人才的支援：“1993年內地開始向澳門輸出業務人才。當時的要求是35歲左右，必須懂一門外語，至少有國外工作經驗。”算起來，曾經在日本深造的鄧軍也大約是那個時期來到澳門的。
據鄧軍回憶，內地共陸續派出大約250名業務人才，涵蓋財經、空管、機械、氣象和供油等各個部門。“這些人都是業務骨幹。雖然許多人後來又調回了內地，可是在澳門工作時，大家都懷著強烈的使命感。比如1994年全國抽調20幾個空管員來澳門，今天他們當中不少人已經是全國各地空管局的負責人。”
機場建設初期，中葡聯合聯絡小組已經成立。機場建設和未來運作牽涉國內各方協調，因此也成為聯絡小組的重要工作之一。康冀民是小組的中方第一任首席代表。回顧這段既要和葡方辦外交，又要辦“內交”的經歷，他感慨萬端：“在深圳、珠海方面，也存在內部協調問題，有人擔心澳門建機場會給深圳珠海等地帶來客流分散的問題，有顧慮。我們做了大量的說服工作，向國內有關部門講‘一國兩制’的重要意義，談澳門建機場的必要性和重要性。”
最終，中央決定，最靠近澳門的珠海機場未來僅限飛國內航線，從而最大限度保障了澳門機場的客源，並劃出75公里飛行等待區給澳門，作為“過境走廊”供飛機起降。
|
