國際大鰐加緊布局 中國大型客機壓力空前
以A R J21、大型客機C 919為代表的我國最新研製的自主品牌民用飛機今日開始在珠海舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會（簡稱珠海航展）上高調亮相，國人為此備受鼓舞。然而，在民用航空工業的專家看來，我國自主品牌民用飛機還遠沒有到“喝酒慶功”的時候。調查後發現，面對國際航空大鰐日趨逼近的市場擠壓，我國自主品牌民用飛機在航空復合材料這一核心競爭力上尚存巨大差距，發展前景仍有較大的不確定性。
我兩大機型高調亮相航展
《經濟參考報》報道，本次珠海航展上，除了新舟700飛機沒有亮相外，A R J21飛機和大型客機C 919都被作為本屆航展的亮點隆重推出。據航展主辦方介紹，其中A R J21飛機除了在展館內展出3架1：10的飛機模型外，還將於11月16—18日在珠海航展上進行飛行表演，這是A R J21飛機首次在大型國際航展上進行飛行表演。
我國自主品牌民用飛機起步較晚，直到進入本世紀才迅速發展起來。目前正在研製的代表我國最先進技術水平的民用飛機主要有三大機型，即西安飛機工業（集團）有限責任公司生產的新舟700飛機，總部位於上海的中國商用飛機有限責任公司研製的支線飛機A R J21和大型客機C919。
據了解，現在這三大機型的研製都非常順利。新舟700飛機是在西安飛機工業（集團）有限責任公司原有的新舟60飛機的基礎上發展起來的，是我國研製的最先進的渦槳支線飛機。該機型從2008年開始研製，按照進程將於2014年投放市場。
A R J21飛機被定位於“21世紀先進技術支線飛機”，是我國最新研製的渦扇噴氣支線飛機。該機型在研製過程中雖然屢有曲折，但是在今年還是進入到了開展試飛試驗和適航取證工作的階段。尤其是今年3月16日，美國聯邦航空局對A R J21飛機的適航影子審查正式開始，如能通過美國適航取證，我國客機將第一次能進入歐美市場。
大型客機C 919於2008年11月啟動，今年7月12日C919的航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統合作意向書在上海簽署，標誌著C 919大型客機供應商選擇工作已基本完成，這為實現大型客機2014年首飛、2016年交付打下了堅實基礎。
本次珠海航展上，除了新舟700飛機沒有亮相外，A R J21飛機和大型客機C919都被作為本屆航展的亮點隆重推出。據航展主辦方介紹，其中A R J21飛機除了在展館內展出3架1：10的飛機模型外，還將於11月16—18日在珠海航展上進行飛行表演，這是A R J21飛機首次在大型國際航展上進行飛行表演。大型客機C919除了展出1架1：10的模型外，還將在國內航展上第一次展出1：1的展示樣機（機身前段）。11月16日晚上，中國商用飛機有限責任公司將在珠海主辦“中國大飛機之夜”，向海內外介紹大型客機研製取得的新進展、新成就和新突破。
世界航空製造商反應強烈加緊布局
自我國提出在“十一五”期間啟動大飛機研製的決定後，便引起了空客和波音的強烈關注。空客公司迅速在天津布點生產面向中國市場的空客320飛機，波音公司則提出研製生產波音737飛機的後繼型，這種機型與我國大型客機C 919的市場定位幾乎是重合的，這使得我國大型客機在還沒有生產出來前便遭遇到了空前的市場壓力。
中國發展自主品牌民用飛機對世界航空製造業的衝擊是巨大的，也必然會引起原有航空製造商們的強烈反應。原中航工業的一位官員向《經濟參考報》記者介紹，目前世界航空製造業的壟斷性表現得非常明顯，在大型客機領域歐洲空中客車公司（簡稱空客）和美國波音公司兩家占絕對主導地位，在支線客機領域則是巴西和加拿大的支線飛機占巨大優勢。我國搞自主品牌民用飛機，必然與這些老牌的世界航空製造商們發生衝突。事實上，這些世界航空製造商們早已著手布局對我國自主品牌民用飛機形成巨大的市場壓力，意圖繼續占據原有的市場主導地位。
據調查，自我國提出在“十一五”期間啟動大飛機研製的決定後，便引起了空客和波音的強烈關注。一些空客和波音的高層曾明確對我國航空工業管理高層說，不希望中國成為民用大飛機製造領域中的“第三極”。空客、波音的戰略目標很明確，空客希望中國變為空客的股東，波音希望中國變為它新項目的風險夥伴，這都會使中國製造的大飛機並非真正屬於中國。
據國內一位航空老專家介紹，空客、波音這樣的態度一向都如此，他們對任何國家想成為民用大飛機製造領域中的“第三極”都十分警惕，不僅對中國如此，即使是同屬西方陣營中的國家也這樣。像加拿大龐巴迪公司是國際上著名的製造民用支線飛機的企業，有一度它也想發展130座級的民用大飛機，並且投了2億多美元搞了3年預研，最後卻拖了多年也未弄成。究其原因，有分析認為空客、波音很有可能在裡面起了作用。
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