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| 12月19日，一輛檢測車通過宜萬鐵路湖北恩施清江特大橋。12月22日，我國建設難度最大的山區鐵路宜萬鐵路將正式通車。運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車5對，2011年1月11日起將開行14對。新華社 |
中評社北京12月22日電／12月22日，中國建設難度最大的山區鐵路“宜萬鐵路”正式通車。當日上午，湖北恩施土家族苗族自治州火車站舉行了簡短的通車儀式。10時18分，隨著一聲汽笛響起，4806次列車從湖北恩施火車站首發，當地“無寸鐵”的歷史至此終結。
一大早，遠近趕來的土家族、苗族、漢族等各族民眾，聚集在恩施火車站的廣場上。恩施市紅廟區楓香坪村的土家族老人曾明權第一次在家門口見到了火車：“這條鐵路，我們盼了幾代，今天終於盼到了鐵路開通，今後在外打工的孩子們可以常回家看看了。”
宜萬鐵路也是中國鐵路建設的百年夢想。早在清朝時，就有過修建川漢鐵路的動議。二十世紀初，孫中山先生在他撰寫的《實業計劃》裡也提出要修“川漢鐵路”，但這些提議均因國亂民窮而未能實現。
新中國成立後，從毛澤東開始，幾代領導人都非常關心和重視宜萬鐵路的修建。幾經論證，2003年底，宜萬鐵路正式開建，歷經百年變遷的鐵路項目終成現實。
宜萬鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶萬州區，是進出川渝鄂西的東線通道，是中國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級電氣化幹線。其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至重慶萬州段89公里為單線，設計時速120公里。
由於這條鐵路沿途要穿越地質條件極為複雜的喀斯特地貌山區，山高壁陡，河谷深切，集“西南山區鐵路艱險之大成”，為世界所罕見，因而宜萬鐵路也被稱為“中國史上最難修的鐵路”。
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