7月23日，在周密安排完科研樣機改裝、改進工作後，中航工業直升機分黨組書記鄭強，昌飛公司董事長、總經理餘楓等帶領試飛員及航行調度、試飛保障等有關人員，按預定的航路對青藏高原的飛行保障、人員保障、場站保障、道路交通、高原氣象、溫度變化、氧含量等進行前期調研、體驗和協調。此次調研歷時15天、輾轉1萬3千公里，初步確定了“青海地區八個試飛高度起降點，在西藏地區以貢嘎機場為保障點，以那曲、羊八井、貢嘎機場、甘巴拉、林芝、珠峰大本營、珠峰前進營為試飛點”的高原試飛方案。
“充分準備、周密部署、穩妥進取、科學務實”始終貫穿高原試飛的整個過程。工作人員通過對AC313的本場模擬試飛及赴高原實地調研，取得的第一手真實資料，成為AC313高原試飛100%出勤率、轉場航路通暢、試飛決策科學的有力保障，奠定了高原試飛任務完成的堅實基礎。
試翼——青海共和驗證實驗
為挑戰高原，圓滿完成AC313高原試飛任務，廠所、試飛大隊等單位40名有關人員組成的飛行保障、技術保障、後勤保障高原試飛突擊隊成立。突擊隊成員於8月18日啟程，日夜兼程提前奔赴高原試飛第一站——青海共和。
8月28日，AC313從昌飛公司呂蒙機場起飛，經閻良、渝中，跨越三個航區，累計飛行11小時24分，航程近2000公里，於9月2日上午11點05分安全平穩降落在高原試飛第一個試飛根據地——青海省海南藏族自治州共和機場。由此開始，AC313以良好的狀態進入了真正的高原試飛。
為確保AC313的飛行安全，高原試飛的每一個試飛科目都經過了充分的討論論證，每一個試飛起降點都安排專人提前進行了實地勘察。共和地區的試飛以海拔3000米的共和機場為根據地，積極穩妥地逐步提高海拔高度，分別在3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降點開展試飛。
9月4日，在距離共和機場100公里的海拔高度為3700米的試飛點，AC313進行了發動機的冷熱起動及APU的地面電源起動試驗、發動機地面電源起動試驗，進行了有地效和無地效的懸停試驗，根據發動機工作情況加減配重，確定了直升機在不同高度的最大有地效和無地效最大起飛重量。
9月4日，在距離共和機場240公里、海拔高度4200米的苦海灘，AC313進行了單發的交叉起動試驗。
9月7日，在距離共和機場280公里、海拔高度4500米，距離共和機場450公里、海拔高度4700米兩個試飛點，AC313分別進行了試驗試飛。
在海拔高度4500米試飛點，AC313進行了發動機的冷熱起動及APU的地面電源起動試驗、發動機地面電源起動試驗、3號發動機的交叉起動試驗，進行了有地效和無地效的懸停試驗，根據發動機工作情況加減配重，確定了直升機在不同高度的最大有地效和無地效最大起飛重量。
在海拔高度4700米試飛點，進行了單發的交叉起動試驗、3號發動機的交叉起動試驗。
青海摸底試飛，進一步摸清了AC313的高原性能，取得了優異的飛行成績，更加堅定了通過進藏飛行進一步驗證性能的信心和決心。
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