中評社香港1月16日電／《聯合早報》評論文章說，伴隨著中國的崛起，世界發展潮流的改變，中國的高速鐵路不僅伸延到了國外，甚至越過海洋開始打造世界規模的高速鐵路網，中國高速鐵路後來居上，與多國簽訂高鐵建設合作意向書，“高鐵外交”因此應運而生，異軍突起。
文章摘編如下：
去年的國際新聞中，有不少有關中國“高速鐵路”的消息，其中包括新路線完成鋪設、順利驗收、成功提速，甚至實現了鐵路全面創新的報道。
鐵路的鋪設不僅工程艱巨，耗資又耗時，而中國卻在開創青藏高原鐵路鋪設歷史之後，又在全國規模重新部署新的鐵路網絡，這個宏圖大略並不比擴展現代航空交通網絡更為遜色。建設快捷交通系統，改良陸路交通狀況，這不僅是經濟發展的必然，也是消除人們對經濟高速成長已到達瓶頸的反應，開拓了更為寬廣的經濟持續發展道路，甚至可媲美同期經濟規模GDP已超越日本的意義。
與此同時，伴隨著中國的崛起，世界發展潮流的改變，中國的高速鐵路不僅伸延到了國外，甚至越過海洋開始打造世界規模的高速鐵路網，一個嶄新的新聞名詞“高鐵外交”因此應運而生，異軍突起。
去年底，筆者有緣乘搭剛開通的上海杭州高速鐵路列車。當時的第一印象是，確是似曾相識，跟日本的新幹線子彈火車沒有重大差別，甚至感覺更寬敞、平穩。心想也難怪日本羨慕和嫉妒。一是中國有後發的優勢，有集大成的空間；二是中國有如此廣袤的大地，可讓子彈火車盡情奔馳；三是高速火車趕上中國經濟高速發展的時代，相得益彰。
中國參與世界飛機製造工業的競爭是必然趨勢，但對當今中國來說，製造天上飛的，不如先地上“飛”的。一、是國民經濟的緊迫性、民眾的需求有別；二是經濟能力和技術累積也不同；三是高鐵不僅商機無限，還可改變世界對中國抱持的偏見：首先它不是赤裸裸的戰爭武器；其次它能直接造福全人類；第三還能將它轉化為外交工具，消除國家偏見，拉近國與國和人民間的距離。
日本的妒嫉和醋意
但中國高鐵技術的突飛猛進，甚至在世界高鐵企業中異軍突起，確實引起巨大的反響。一是本能的懷疑，二是競爭者的妒嫉，三是失敗者的醋意，頓然使中國的“高鐵外交”又蒙上一層“中國威脅”的陰影。日本自稱就是其受害者，使原本已陷入谷底的日中關係再添一層濃濃的迷霧。
日本是當今世界最早發展高速鐵路成功的國家。1964年誕生的新幹線子彈火車，最高運行時速達到210公里。日本高鐵專家說，“新幹線最直接的效益，就是縮短旅客出行時間，提高旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動了沿線城市的經濟發展。”在歐洲，法國也是一個最早擁有高速鐵路的國家，其TVG高速列車於2007年創造了時速578.4公里的紀錄，它擁有的高速鐵路技術至今還是這方面的佼佼者。
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