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| 沉寂多時的泛亞鐵路計劃，因為中國民營資本的加入而活躍起來。 |
中評社香港1月6日電／新加坡《聯合早報》1月6日載文《拉近地理和心理距離的第一步》，摘要如下：
中國官方媒體報道，一條連接中國及中南半島國家老撾、泰國，再南下馬來西亞及新加坡的高速鐵路，將在2011年開始興建。中國鐵道部長劉志軍也在全國鐵路工作會議上說，鐵道部今年將加快在老撾和緬甸進行的鐵路合作項目前期工作，爭取盡早開工。雖然目前仍然欠缺很多相關細節，例如中國與馬來西亞和新加坡的具體合作形式，從已經相對確認的消息看，發展前景以及其所可能帶來的影響，仍然令人感到鼓舞。
亞洲是世界面積最大、人口最多、文化多元、地理環境複雜、歷史悠久的大陸。在歐洲文明影響全球數百年後，亞洲憑借其優異條件，逐漸有後來居上之勢。上世紀日本經濟戰後崛起、四小龍新興經濟體蓬勃發展，開始了全球經濟重心由歐美向亞洲的轉移。中國改革開放，加入世界貿易組織，進而成為世界工廠、貿易大國、全球第二大經濟體等事實，確立了這個重心東移的大勢。
與此同時，全球化的進程，越來越讓個別國家對外在形勢的發展感到身不由己；世貿多哈回合多邊貿易談判屢次延宕，也迫使區域國家尋求小範圍的自由貿易安排；全球金融危機進一步增加了各國的不安全感，雖然歐洲主權債務危機打擊了歐盟的合作進程，區域經濟一體化的需求，在諸多不確定因素面前依然存在。亞細安經濟共同體總藍圖、大湄公河次區域經濟合作等一系列的發展，都指向亞洲各國尋求緊密經濟合作關係的需要。
因此，作為泛亞鐵路網的重要環節，中國啟動其中的東南亞走廊的建設工程，無疑將為亞洲經濟的進一步整合，提供了重要的助力。泰國與老撾已經同中國簽訂協議，計劃在2015年建成連接三國的高速鐵路。這將為東南亞走廊的最終成形，奠定關鍵的基礎。 |
