同樣，下一次鐵路部門要實現並入交通部的改革，“仍首先需要實現政企分開，然後將鐵道部並入交通部，鐵路的經營部門則變成企業。”賈義猛說。
賈義猛所在的周恩來政府管理學院，受中編辦的委托，正在進行上一次大部制改革的效果評估，並預備啟動新的大部制改革研究。
西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌指出，目前鐵路的貨運部門已經分離到一個企業中。未來中國的鐵路的客運設立到一個企業，或者分拆成多個企業，也不是問題。同時鐵路建設和運營可以分開，這可以改變目前鐵路建設投資、運營、調度、政府管理一體的體制。
目前鐵路領域仍比較封閉。比如鐵路部門繳納稅收方面，以各地鐵路局上交鐵道部的營業收入，鐵道部則每年和國稅總局談一個營業稅的稅率，一般在3%左右，並不繳納所得稅。由於地方鐵路局上交稅收的稅率，與鐵道部統一上繳國家稅收的稅率，存在差別，這使得鐵道部目前積累了很多說不清的資金。同時鐵路運營過程中很多收入沒有稅收監管，鐵路部門仍是不透明的糊塗賬。
也正因為此，國家發改委綜合運輸研究所羅仁堅認為，現在首先是要打破鐵路領域的封閉狀態，實現數據透明，同時做好規則的制定，這樣外界的民營資本才可以進入，同時全國鐵路分拆成不同的企業，路網可以共用時，也可以實現競爭，票價也可以適當下浮或者上升。
根據了解，目前鐵道部投資鐵路總額巨大，目前每年的利息就達400億元左右。帥斌認為，再過幾年隨著鐵路投資加快，年利息可能需要達到1000億元。要解決上述問題，除非國家免除這部分利息，或者放開民間投資，否則鐵路部門和國有企業難以承擔太大的利息和投資負擔。
此前有文章稱，截至2009年12月31日，鐵道部總資產2.46萬億元，負債規模達到1.3萬億元，其中長期負債增加較多，達到0.85萬億元，流動負債0.45萬億元。大舉上馬高鐵項目是造成債務急劇攀升的主要原因。
有測算認為，2009年鐵道部資產負債率為53%，2010年上半年已上升到54.3%，全年負債率或突破56%。 |
