同步按裁決做基線評估
但有環諮會成員指出，環諮會及環保署就如何釐定法官要求所做基線差額和緩減的標準感到困惑，擔心最終要等法院判決才能作出審批，變相大橋仍要再拖上一兩年，無法在二○一六年準時通車。
朱綺華代表律師、公民黨執委黃鶴鳴表示，一旦政府上訴，隨時拖半年，若上訴至終審法院，隨時再拖多一兩年，“至於會否影響工程進度，無可避一定會。”
環諮會憂無法如期通車
香港的法院上訴程序費時，若以已故華懋集團主席龔如心爭產案為例，由案件開審、商人陳振聰敗訴，再上訴至上訴法院，已耗時兩年；另根據紹榮鋼鐵反對環保署批准機管局在其屯門鋼廠毗鄰六十米、興建永久航空煤油庫一案，紹榮花了四年時間，上訴至終審法院，最終獲勝。
有環諮會成員擔心，兩條腿最終變回一條腿，“無人知個標準點定，法官又會否接納？最終環諮會或要等法庭裁判明朗化，才通過環評，變相預先補交資料都無用。”更有說：“就算環諮會批，環保署長或者都會等法庭判決才批出許可證呢！”
港珠澳大橋的珠海及澳門工程，已在前年動工；而香港段的跨境設施，原定去年第三季動工，連接路則今年內動工，但工程原本已延誤足半年，如今再受官司拖延，進度或進一步受影響，目標在二○一六年通車，亦未敢樂觀。 |
