限行令背後電動自行車需求大、生存空間小的尷尬
乘公交太擁擠、騎自行車太累又容易丟、私家車買不起是很多在大中城市居民面臨的現實。網友“牛年狂蝎”說：“老百姓買不起汽車，用不起油，只是想讓自己不感覺為了生計那麼累，才舍得用一個月工資去買輛電動自行車。”正因價格便宜、舒適、便捷，電動自行車日益受到人們的歡迎。
統計顯示，全國電動自行車保有量已達1.2億輛。但飛速擴展的電動自行車需求也帶來了一些始料不及的問題。
以深圳為例，由於1997年就取消了自行車道，由於沒有專用道，電動自行車要麼跟行人搶道，要麼和機動車並行，危險系數可想而知。不僅如此，大量的需求也帶來了電動自行車市場品牌繁雜、質量不一。很多缺乏生產資質、處於政策灰色地帶的電動自行車生產企業的低價產品大量投入市場，也確實給城市交通帶來了巨大的壓力和危險性。
深圳市公安局的統計數據顯示，2010年，深圳涉及電動自行車的交通事故268宗，造成64人死亡。這也成為深圳公布的禁行電動自行車的主要原因。作為電動自行車重要產地，深圳正面臨著“准生”不“准行”的尷尬。
在禁行電動自行車之後，深圳50萬輛電動自行車的車主將面臨乘坐公共交通和購買機動車代步的選擇，雖然深圳6月即將開通160公里左右的地鐵，但仍有400平方公里的區域沒有開通公交車、地鐵和公交的接駁仍遠稱不上到位，除了機動車密度在全國排名前列外，巨大的購買和使用成本也讓不少電動自行車的使用者望而卻步。
有網友算了一筆賬，一輛電動自行車通常價格在1000元到2000元之間。按深圳50萬輛保有量來算，被“禁電令”凍結的資產達到數億元。
一些業內人士表示，禁止電動自行車上路，無論企業採用機動車代替、擴張服務門店，甚至將罰款列入成本等做法，結果必將導致企業將提升的經營成本向服務價格傳導，最終還會由普通消費者“買單”。
|
