“禁電令”是保障安全還是“懶政思維”？
據調查發現，在深圳正式實施“禁電令”的當天，交警抓到了300多單違禁上路的電動自行車。事實上，因為巨大的出行需求，不少網民認為“強行禁，搞一刀切，不合情理，也很難達到實際效果”。
網友“塗建敏”認為，電動自行車超標，始作俑者是廠家，而相關部門也難逃監管不力的嫌疑；深圳的路況沒有給電動自行車一個足夠合適的路權空間。道路交通的設計不合理、網絡不完善、管理不規範，在‘幫助’電動自行車成為馬路殺手的代表；但是現在的後果卻要民眾來承擔，道理何在？一紙‘禁電令’實質上體現的是政府的一種“懶政思維”。
不僅如此，還有網民提出，今年3月，公安部、工業和信息化部等四部門聯合下發的《關於加強電動自行車管理的通知》，規定的是電動自行車行業的政策是引導而不是簡單禁止，深圳此舉有悖方便市民出行的目的。
一些電動自行車主表示，雖然目前的“禁電令”是臨時措施，但是禁行時間卻達半年之久，且發出禁止通告之前沒有任何聽證或者徵詢民意的環節，值得商榷。
同時，雖然深圳在禁止電動自行車之後提出將以大力完善公共交通為補償，新增77條公交線路，但是不少市民擔心，這都不是在短時間內可以解決的問題。
有關專家認為，城市有關電動自行車管理政策都應經過民主程序制定。唯有如此，才能讓有關電動自行車管理政策制定得更為科學合理，也才能更為切實有效地呵護民生。 |
