中評社北京6月14日電／鐵道部6月13日召開新聞發布會，副部長胡亞東表示“十二五”期間鐵路新線建設不會放緩。5年將新建3萬公里線路，總投資2.8萬億元，增長41.4%。對於鐵路資產57%的負債率，鐵道部表示融資有壓力也有保障。
《京華時報》報道，京滬高鐵運價標準是：時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務座（含觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。這是京滬高鐵公司依據《價格法》規定，經綜合測算分析，制定的試行運價，已報國家有關部門備案。
據了解，在京滬高鐵運行的CRH380BL和CRH380AL中，觀光座和一等包座共有28個。京滬高鐵的16節車廂動車組中，除觀光區外，還有1個一等包車廂、4個一等座車廂、1個餐車車廂，其餘10個為二等座車廂。二等座車廂定員80人，一等座車廂定員39人。
京滬高鐵票價可浮動，鐵道部副部長胡亞東說，實行票價浮動可考慮分時段、分節假日等。他未透露票價浮動標準、浮動幅度等情況。
對於京滬高鐵的開通日期，鐵道部的答案仍是6月底。京滬高鐵何時售票？胡亞東表示，“現在初步考慮，在京滬高鐵開通前的一周，就要預售車票”。除現有購票方式，旅客可同步在中國鐵路客戶服務中心網上購買電子車票。
京滬高鐵開通之後，在既有京滬線上仍然保留136對普速客車。
7月1日，武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵將調速，相關高鐵公司將適當下調時速300公里動車組票價，下調幅度在5%左右。
>>票價.反應
專家京滬高鐵票價在高鐵中偏低
長期關注高鐵定價、經營情況的北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌評價，此次京滬高鐵的定價是歷次高鐵定價偏低的一次，更加關注高鐵公益性。
李紅昌說，高鐵票價的形成要考慮多種因素，包括成本、整體定位、既有線和現有高鐵定價、民航票價等。按照此前高鐵定價基準來看，高鐵是按行駛里程來制定票價，二等座票的定價標準為每公里0.484元，而京滬高鐵全長1318公里，票價應該是638元。此次京滬高鐵時速300公里部分二等座的定價為555元，明顯低於這一基準價，也是歷次高鐵定價水平最低的一次。
李紅昌表示，盛光祖任鐵道部部長後，將鐵路辦得讓“人民滿意”作為一個標尺提出來，更注重鐵路的社會效益、公益性，這在此次定價中體現得很明顯。不過，鐵路必須注重商業性。將商務座最高票價定在1750元，通過差異巨大的價格和更優質的服務吸引高端旅客，力爭獲取更好的經濟收益。同時，這一票價高於京滬間民航的機票價格，其競爭力讓人懷疑。鐵路部門公布高鐵可實行浮動票價，這一高定價策略為其實行票價浮動留下了空間。
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