只就事故後果的嚴重程度而言，7月4日發生在湖北隨岳高速公路的追尾事故也許更應該引起社會的關注，該事故致23人死亡，29人受傷，3人重傷。但事實卻恰恰相反，有微博統計數據為證：昨日，在微博上關於電梯逆行的話題量高達百萬；而隨岳高速事故根本沒有進入話題排名。究其所以然，並非大眾輕重顛倒，而是就新聞價值來說，相比於屢見不鮮的交通事故，北京地鐵扶梯逆行致人死亡事件，顯然更具有新聞性與本地關聯性。即以杭州來說，事故發生在北京，但面對這起事故，杭州人很容易就把思緒從北京拉回到杭州，因為在杭州，這樣的電扶梯相當普遍——有的電扶梯高而且長，有的電扶梯經常摩肩接踵；杭州的電扶梯存在不存在安全隱患？安知類似扶梯逆行的事就不會在杭州發生？
毫無疑問，北京地鐵電扶梯事故，給包括杭州在內的其他城市的電梯安全敲響了警鐘，相信在最近幾日內，各地都會有一波針對電梯尤其是電扶梯的安全檢查。但應明白，北京這起電扶梯逆行致人傷亡事故並非首例，如去年12月，深圳地鐵1號線國貿站一上行自動扶梯也突發逆行，致25名乘客受傷，當時也引起全國性的關注，甚至有院士將其引為“地鐵大躍進”弊端的一個佐證。可見這樣的事故作為警鐘的意義相當有限，並不足以避免下一次事故的發生，因為歸根結底，“安全”應該是一種長期狀態，而不能只是階段性的。
當然，電扶梯發生逆行並導致人員傷亡的幾率確實不高，這可能在一定程度上讓電梯的所有者與管理者以及有關部門，對電扶梯安全產生惰性。如何消除這種惰性？首先就要把電扶梯安全提高到“公共安全”的高度，以重視“公共安全”的態度重視電扶梯安全；其次，當有關人員疏於職守，造成安全隱患，甚至導致事故發生，也要同樣以“公共安全”的高度對有關人員、有關部門進行問責。很遺憾，深圳地鐵電扶梯事故，問責僅止於深圳地鐵集團的一鞠躬道歉；那麼此次北京地鐵事故，又將問責到哪個層次，會不會有部門領導一鞠躬下台？我們可以拭目以待，但卻無法樂觀以待。
尤需指出，北京此次電扶梯逆行事故，之所以廣受關注，還有一個重要原因——發生在地鐵站內，而且是剛建成兩年的北京地鐵四號線。坊間因此對事故背後的電扶梯質量、地鐵的工程質量充滿猜測。問題也許不至於這麼嚴重，但對於正在建設地鐵的杭州來說，沒有理由不引以為鑒。（時間：7月7日 來源：青年時報） |
