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| 北京市政府7日晚間召開新聞發布會，確證這次事故是因為奧的斯公司此款電梯存在設計缺陷。新華社圖 |
中評社北京7月7日電／造成乘客傷亡的北京地鐵四號線扶梯被認定存在設計缺陷。7月7日，國家質檢總局下發緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯。
財新網報道，7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站A口上行電扶梯發生溜梯故障，造成1人死亡、3人重傷、27人輕傷的重大事故。
北京市質量技術監督局副局長、新聞發言人張巨明在7日晚間召開的新聞發布會上指出，目前可以初步認定，此次事故是因為奧的斯公司此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位，奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任。
同一天，國家質檢總局專門發出緊急通知，要求各單位停止使用奧的斯513MPE型電梯，並聯繫廠家和保養單位對該扶梯進行全面檢查，消除安全隱患。
實際上，2010年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站就發生過類似事故，同樣也是由奧的斯電梯逆行引發，導致25名乘客受傷。深圳地鐵管理部門隨後發布的事故原因也與此次北京地鐵事故的情況相似。
但一則2007年1月的公開報道稱，奧的斯公司是深圳地鐵1號線最大的自動扶梯供應商，其中奧的斯513MPE公共交通型自動扶梯，“特別適用於人員密集的地區，抗衝擊力超強，載重能力超強，能承受高密度、大流量人群的巨大壓力。”
發生在北京地鐵的此次悲劇，促使人們追述半年前深圳事故的調查結果。據《南方都市報》報道，深圳地鐵集團當時檢查了全部143台奧的斯扶梯，發現主機基座固定存在缺陷問題，此後組織奧的斯公司重新設計主機緊固方案，並於2011年2月在深圳地鐵線上全部更換。
奧的斯公司有關人士此前證實，此次北京地鐵事發電梯確為513MPE型電梯。但該人士強調，京深兩地事發的電梯屬於同一大系列下的不同型號產品，產地也不一樣。
不過，北京市有關部門則認定，本次事故的電梯跟深圳去年12月24日出現事故的電梯相比較，其品牌和型號是完全一致的。
張巨明透露，去年深圳地鐵電梯事故發生以後，從國家質檢總局到北京市質監局都曾專門下發文件，要求奧的斯公司，同時也要求所有的北京市1.4萬部滾梯的使用和維保單位認真檢查，消除隱患。但是，有關部門、維保單位沒有做到仔細的排查，致使事故隱患依然存在，所以才出現了7月5日這樣的悲劇。 |
