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| 7月25日，护士在病床边对事故中最后获救的项炜伊进行心理安抚。 |
中評社北京7月25日電／新華社消息，近40人死亡，約200人受傷————7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。
追尾！這本應局限於汽車行駛中較為常見的事故，但竟然不可思議地在身形龐大、技術先進的兩列動車上發生了。
那麼，這起“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。
追問一：行車安全系統為何失效？
“我是對中國動車安全有信心的，但這次追尾事故卻令我疑惑不解！”D301次列車乘客李妍婷說。
40歲的李研婷是天津人，7月23日早上8點10分許，打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，不過列車行駛還算平穩，但卻時常走走停停。
進入溫州永嘉站前，雨越來越大，閃電頻繁，李妍婷隱約有些擔心，感覺車速有些慢了。“時速大約不到100公里，列車當時已晚點25分鐘左右。”
D301次動車在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許，得到出發信號後，列車重新啟動，車速明顯快了不少。“早是這樣的速度，列車就不會晚點了。”李妍婷當時這樣對家人說。
此時此刻，另一輛D3115次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢於D301次。兩車距離在危險地縮短，但沒有人意識到——無論是乘客，還是動車司機，乃至後方列車控制指揮中心……
乘客網友“希希宋”當時坐在D3115次動車15車廂。她微博回憶說，“大致當晚7時50多分列車停站在永嘉站，車廂內列車員告訴大家是因為天氣關係，須停車等候。”20時15分許，列車駛出永嘉站，但車速較慢。
20時38分，在溫州市鹿城區黃龍街道雙坳村下嶴處的甌江大橋上，D301次列車高速追上前車。發現險情的D301次列車司機潘一恒，緊急採取制動措施，但為時已晚，兩車不可避免地追尾相撞。當武警撬開嚴重變形的司機室，潘一恒已經犧牲，他的胸口被閘把穿透……
後車D301次動車緊急刹車時，乘客李妍婷感覺車不停地抖動，並發出“咣、咣”減速聲響，隨著最後一聲相撞巨響，她們一家五口全部摔倒在地。
前車D3115次乘客網友“希希宋”感覺車廂一下快速向前衝行，大致滑行五六分鐘，後整個車廂一片漆黑，車廂也往左傾斜。
劇烈追尾撞擊，令D3115次動車組列車第13至16節車廂脫軌，D301次動車組列車第1至5節車廂脫軌，四節墜落橋下，其中1節車廂懸空，一頭擔在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個巨大驚嘆號！到25日15時，事故已造成35人死亡、192人受傷。
按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統。這套系統可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但是這套至關重要的行車安全系統卻在最關鍵時刻失效了，這是為何？
“按照正常的情況，列車不應該發生這樣的追尾，但它就是發生了……”鐵道部新聞發言人王勇平痛心地說：“國務院已經組織事故調查組，將會認真地、嚴肅地、細致地把事故原因查清楚，鐵道部會積極地配合事故調查。”
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