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| 7月23日21時30分許，救援人員在溫州動車追尾事故現場全力搶救傷員。 |
“剛剛過去的雙休日，無數國人為甬溫線“7.23”鐵路特別重大交通事故造成的驚人傷亡深感“震憤”！
昨天中午，鐵道部新聞發言人王勇平表示：“經初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。詳細情況正在進一步調查分析之中。”
又是“雷擊造成設備故障”說，我們認為，鐵道部在此時此刻就為這起“特別重大交通事故”作初步定調很不嚴肅，過於草率，很難得到死傷者家屬原諒，也很難為全國輿論所接受。
昨日傍晚，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管副局長何勝利遭就地免職並接受調查。僅此一條就足以說明，對本次“特別重大交通事故”的原因，決非拉出“老天爺”來就可輕易說服輿論。
經查甬溫客運專線於2009年9月底通車。鐵道部此前多次對社會打過包票：稱國內時速200至350公里的客運專線列車，最小行車間隔可達3分鐘，列車密度可達每小時20列，客運專線安全可靠，採用先進的運行控制系統，能夠保證前後兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面衝撞事故。信息化程度很高的行車設施診斷、監測、預警設備和科學養護維修，構成了客運專線現代化的完善的安保系統。如果前述包票可以當真，鐵道部於今又該怎樣自圓其說？
偏聽則暗，兼聽則明。此時此刻，請鐵老大認真傾聽日本新聞網所引用國外同行的內行話：此次中國動車相撞墜橋慘劇應該有動車技術問題，也有運營管理的系統問題。中國高速列車沒有很好的避雷裝置和技術，這是不可理解的。遇到雷雨就斷電就被迫停車，顯示中國高鐵技術的脆弱性。另外，前方列車停駛，後續列車也應立即停駛，這是最基本的鐵路運營控制要求。事故說明，中國高速列車雖已開出350公里時速，但系統管理根本就沒跟上。 |
