京滬高鐵自6月30日正式運行，小故障不斷發生。見諸報端的故障就達6起之多，其他默不作聲的小故障更多。“7.23”甬溫線事故之後，鐵路系統的“安全之鐘”更是高高掛起，全面審查自身的安全隱患，從嚴處置安全故障問題。
7月24日夜間9點，鐵道部召開了全路運輸安全緊急電視電話會議，通報了“7.23”事故有關情況和鐵道部關於加強安全生產的指示，會議要求整個鐵路系統對安全隱患進行排查。
記者注意到，7月25日，中國北車召開專題會議，傳達了鐵道部7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議精神。會議表示，中國北車將組織對機車、客車、貨車造修及運營情況進行全面質量安全檢查，確保產品質量。
記者同時獲悉，部分排查內容上周上報鐵道部之後，鐵道部對京滬高鐵故障率之事頗為不滿。據消息人士透露，京滬高鐵正式運營之後，共發生38起車輛故障，其中37起是出自北車，1起出自南車。而出自北車的車輛故障，基本上集中於長客所生產CRH380BL車型。
公開資料顯示，長春軌道客車股份有限公司成立於2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產的基礎上經改制、重組後組建的新型股份制公司，公司總股本和注册資本均為11.1億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工10000人，廠區占地面積310萬平方米，廠房建築面積84萬平方米，總資產為79億元，淨資產為20億元。
消息人士稱，因為長客生產的車輛故障率過高，鐵道部遂勒令其停產整頓，直至問題改好。
“長客生產的CRH380BL車型存在一些自動保護系統故障誤報的毛病，影響了京滬高鐵的正點率。”謝紀龍向記者解釋，這不屬於安全類別裡的問題，而是運行過程中因為煙火、軸溫過熱等原因，列車的自動保護系統反應過於靈敏，自動鎖車造成列車停止，影響了列車正點運營。
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