中評社北京8月11日電／8月10日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議。決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。鐵道部部長盛光祖在接受採訪時表示，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵運行時速。
人民網對此刊登評論文章稱，消息一處，各方眼前一亮，叫好者亦大有人在。聯想到當前，眾人無限懷念綠皮慢火車的無奈情緒，高鐵降速仿佛就是保障安全的靈丹妙藥，慢一點，更安全。然而，高鐵事業就是以在安全保障下的高速度和高效率為核心，降低速度保安全不過是一招權宜之計，高鐵的安全需要更完善的技術和更嚴格的管理制度來保證，而不是速度一降就包治百病了。
在經歷了＂7.23＂甬溫線特別重大鐵路交通事故之後，中國鐵路特別是高鐵安全問題再次被提到了重要的議事日程。在沉痛的教訓和汹湧的民意面前，鐵老大一改從前那種信心滿滿的態度，稍稍低下了一貫高昂的頭顱，不得不選擇犧牲速度來提高安全系數。在鐵道部門的眼睛裡，速度就是效益，效益就是金錢，據此，我們也就不難理解在事故發生之後，他們為什麼要急於清障通車，甚至是在事故原因還沒有查明的時候就倉促恢復運行。在強烈的追責之下，鐵道部終於放棄了＂以快為主＂的思路，決定降速並調整列車運行圖，就是意圖通過拉長列車間隔，預留出運輸安全的密度冗餘。
文章表示，高鐵運營初期降速，只是為鐵道部門進行技術完善和提升管理水平贏得一定的時間，而在這一段以痛失運輸效率和效益的時間裡，鐵道部門應該做的還有很多。在高鐵體系裡，到底是哪些運行軟件程序不堪一擊？到底是哪些硬件設備有設計缺陷？到底是哪些管理措施需要徹底改觀？鐵道部將如何防範信號和列控系統再出現這樣那樣的新問題？如何做到監控列車運行狀況和設備狀態並保證出現安全問題時跟上及時有效的補救措施？這一切的問號歸根到底，就是鐵道部門在除了降速之外，拿什麼來保證高鐵的運行安全。近段時間以來，高鐵問題頻發，據媒體報道，僅京滬高鐵就發生了約20起機車故障事故，其中北車車輛占19起（包括長客和唐車），南車四方占1起。而不斷見諸媒體的高鐵管理問題，更是讓人們加重了擔憂。
我們也看到，就在日前公布的調整、充實國務院＂7.23＂甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組和專家組名單裡，鐵道部相關人員已經避嫌退出，使國務院調查組更加贏得了公眾信任，相信7.23＂甬溫線特別重大鐵路交通事故的調查結論，能夠真正能幫助鐵道部嚴肅面對查清設計、製造、管理等方面的源頭性問題，集中排查隱患，加強安全措施，在保障安全的前提下促進高鐵事業的健康發展。 |
