記者了解到，在民航重拳治理航班延誤的舉措中，航班正常率排名靠後的航空公司，可能被取消寶貴的航班時刻，因此航空公司都盡可能早關艙門早排隊。問題在於，當天氣不正常時，航空公司讓旅客早早登機，卻無法確認何時能獲准起飛。對此，民航華北空管局透露，為減少旅客在飛機上的等待時間，空管指揮系統將多設置一些與地面溝通的席位，以方便航空公司合理安排旅客登機的時間。
“即便在天氣正常的情況下，首都機場航班關艙門後30分鐘起飛也很難實現。”某航空公司地服人員告訴記者，首都機場已經是亞洲最繁忙的機場，高峰小時（6時至23時）安排的起降量達83架次，在跑道上排隊三四十分鐘司空見慣，而航空公司可挖掘的潛力已經有限，要達到80%的航班正常率目標除非空域資源能適度擴充。
首都機場實施大面積延誤三級預警
從7月中旬起，民航華北空管局已經試行航班延誤協調放行方案，即根據機場整體運行受雷雨天氣或重大活動的影響程度，向航空公司發布黃色、橙色和紅色三級預警信息，並在天氣好轉時對滯留航班加速放行。
預測首都機場12小時後出港航班因天氣、重大活動影響，將造成40架次（含）以上航班延誤，平均延誤時間或預計平均延誤時間30分鐘以上，將發布黃色預警；預測未來1小時出港航班平均延誤時間或預計平均延誤時間60分鐘至120分鐘，地面等待的延誤航班數量40架次（含）以上，發布橙色預警；預測平均延誤時間或預計平均延誤時間120分鐘以上，地面等待的延誤航班數量80架次（含）以上時，發布紅色預警。
根據不同的預警等級，空管部門將與相關各方協商確定未來1小時不同方向可放行的航班數量。當天氣好轉時，航班放行速度將超常規，每小時起降量可以明顯超出83架次的限制。 |
