不過，此後數日，從鐵道部和北車的公開披露信息來看，各方面並沒有就此問題展開實質性行動。在更換了車軸之後，這輛列車和其他同樣型號、使用同一家供應商供應的輪對的列車，依然以每小時300公里的速度在京滬高鐵上繼續奔跑。
在此前後，京滬高鐵已發生停車、自動限速等多起故障，引起各方對高鐵安全的高度質疑。
沒披露動力軸缺陷
8月11日，北車集團公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組，稱：“中國北車所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，大多因分供方配件不合格所致，在運營現場難以快速排查和有效整改。”召回之舉，距京滬高鐵正式運行不到一個半月。
北車將故障原因主要歸結為“傳感器誤報”。傳感器故障固然也很麻煩，但相比於可能造成重大安全事故的動力軸問題，則顯然是小問題。但直至現在，針對這一可能造成重大安全事故的隱患，北車始終沒有對外披露濟南車輛段發現動力軸不明缺陷一事。
此前也曾發現不明缺陷
8月16日，據暗訪濟南車輛段獲悉，針對不明缺陷的調查比對正在秘密進行，探傷器專業公司北京新聯鐵及鐵科所專家亦被從北京調往濟南參與調查。
從新聯鐵公司技術人員處獲悉，在關涉車輛安全運行的關鍵部件——空心軸發現不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報告。
8月12日下午，新聯鐵公司技術員籍眾慧和姜漢超在濟南車輛段探傷辦公室討論空心軸問題時稱，截至當天，經過機器探傷發現超標缺陷的車軸已報廢了三根，還有四根作了換軸處理，已被供應商智奇公司拉走。
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