據籍、姜二人透露，其實不止濟南，其他地方的動車所也查出了類似問題。據悉，北車召回的54列動車組，有20列配屬上海局運營，12列配屬濟南局運營，其餘車輛配屬北京局運營，維修檢測主要在這三個局所屬的動車所進行，廠家也長期派技術人員駐站。
據從內部了解，智奇公司質疑探傷結果不準確，稱因新聯鐵提供的探傷器是德國生產的，而智奇的產品源自意大利路奇霓公司的技術，出廠檢測時也使用的是意大利設備，並沒有發現問題，有可能是德國產的探傷設備過敏造成的誤判。消息人士稱，8月15日，智奇公司總經理楊懷文和總工程師已帶著意大利產的探傷設備趕赴北京的動車所複查車軸，並於次日赴濟南動車所，對新探出問題的車軸做複查比較。
北京鐵路局北京科學技術研究所的陳虹，曾從事過探傷設備的研究。她表示，探傷器通過超聲波對機器進行檢測，反應非常靈敏，有嚴格的技術標準，輕易不會出現誤判，也不會將表面劃痕當做裂痕。
不過，17日準備在濟南動車所進行的探傷比對未能如期進行，因為智奇的設備一到濟南就壞了。 |
