中評社北京9月12日電／近年高速公路建設大量短貸長投，在宏觀調控和信貸規模嚴控之下，短期流動性風險凸顯，然而“中西部的公路投資才剛剛開始”
據財新《新世紀》週刊報道，中國的高速公路建設在跨越式發展多年後，高度依賴銀行貸款的模式正集中暴露出短期流動性風險。
在2009－2010兩年間，商業銀行大量短期流動資金貸款再度湧向了長期的公路等基礎設施建設，這些資金大多為一年到三年期限的短中期貸款，如今，在信貸緊縮壓力之下，短貸長用帶來的資金壓力驟現。
今年6月以來，在建的陝西延（安）吳（起）高速公路26個標段中，因資金問題已經停工了24個。據《西安晚報》報道，這條高速公路於2008年開工，項目總概算在108億元、長度在110公里。據財新《新世紀》記者進一步了解，現在的解決方案是將這個項目的業主方由延安市高速公路管理局換成陝西省交通廳。陝西省交通廳的相關人士告訴財新《新世紀》記者，“該項目從一開始就沒錢，靠挪用別的公路項目資金，幹幹停停。”他透露，這一情況在陝北其他公路建設上也存在。
“銀行不會對在建工程停貸。”一位國開行人士分析，這應是在銀行審貸合同還未獲批之前，政府搶工期提前建設，但遭遇信貸緊縮，造成流動性風險爆發。“都是商業銀行不科學放貸引起的，不按固定資產項目規律放貸。一旦出現系統性風險，哪家銀行都跑不掉。”
匯豐銀行大中華區首席經濟學家屈宏斌亦稱，10萬多億元的地方政府債務中，真正嚴峻的風險就在於短債長投所產生的現金流問題。
審計署報告顯示，地方政府性債務餘額中用於高速公路建設的債務餘額約為1.12萬億元，部分地區的高速公路處於建設期和運營初期，其收費收入不足以償還債務本息，主要依靠舉借新債償還。中央政府對高速公路有擔保責任的債務和其他相關債務中，借新還舊率已達54.64%。
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