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| 中國第一款自主知識產權的發動機“昆侖”，仍屬於渦噴發動機，目前用於殲-7、殲-8的改造。 |
中評社北京9月12日電／解放軍報報道，剛剛結束不久的莫斯科航展，對於世界航空大國而言，甚至不能用喜憂參半這樣的詞來形容。
美國派出了強大的參展陣容，但四代機明星F-22由於氧氣問題無法參展；首飛僅過去一年半的俄羅斯四代機T-50，以雙機編隊參展本可成為航展絕對的明星，卻由於發動機問題中斷起飛，給躊躇滿志的俄羅斯不小的打擊。反倒是法國的三代半戰機“陣風”，用並無新意的表演賺足了觀眾的眼球。
航展歷來就是世界軍事發展的晴雨表，那麼此次莫斯科航展究竟帶給我們哪些啟示？請看空軍試飛專家徐勇淩大校的深度解讀。
“4S”：不同國家的不同解讀
首飛於1997年，並與2005年裝備美軍的F-22猛禽，依然是目前世界上投入裝備的唯一一款四代機。在三代戰機出現近30多年後，四代戰機姗姗來遲，而四代機相對於三代機，能夠稱之為超越的也只有隱身和超音速巡航這兩項性能指標。至於超機動和超視距攻擊（直譯為“高級戰役意識和效能的航空器”）只不過是對三代機性能指標的發揮而已，其實並無新意。
關於下一代戰機的發展方向，儘管有美國創立的4S指標作為標杆，但各國在軍機研發中還是作出了自己的選擇。歐洲和法國（法國保持了其在軍機研發中相對獨立性的傳統）選擇了三代半；俄羅斯選擇了有重點的突破，在T-50的設計中，他們更加強調超機動性和超音速巡航這兩項指標，在隱身性能方面作出了適當的犧牲，而在所謂的高效能方面，由於技術上相對於西方存在較大差距，只能盡可能地追趕。即使是技術實力雄厚的美國，在高低搭配的低端飛機F-35上，無奈地放棄了超音速巡航和超機動這兩項指標。
其實對於4S的不同選擇，與其說是技術解讀上的不同見解，還不如說是能力不足制約下的無奈之舉。相對於三代機十幾億的研發成本，四代機動輒上百億的研發費用，對任何一個大國都難以承受。歐洲放棄四代機的競爭而選擇了技術台階相對不大的三代半戰機，更多是從成本角度的考慮。
當然，四代機研發更大的難點還在於技術的整合，工程領域單向技術的突破已經不易，而要實現多項功能的整合，對技術團隊的考驗更加嚴峻。追求完美的F-22在小小的氧氣問題上一蹶不振，一停飛就是4個多月，這種看似陰溝裡翻船的現象，其實是技術整合帶來的最大問題。對於俄羅斯而言，他們遇到的問題更多，既有經費不足的問題，也有技術整合難度大的問題。例如，在超機動和隱身性能彼此兼顧方面，從設計和製造難度角度考慮，他們不得不降低對隱身性能的要求，這一點從機身下表面和尾部設計中都可以看到。
軍機“心臟病”：大國航空之痛
今年5月的巴黎航展上，俄羅斯超機動飛行的明星——米格－29OVT，因發動機問題終止了飛行表演。8月的莫斯科航展上，一枝獨秀的T-50，更是在起飛中發生發動機噴火的重大故障，不得不中斷起飛，在家門口丟了醜。俄羅斯軍機發動機的不良表現，再次引發了人們關於發動機問題的話題。發動機是飛機的心臟，是戰機超凡性能的動力之源。相對於飛機氣動布局的精巧複雜，飛控技術的軟硬件技術難點，航空電子系統的高度信息化與綜合化，人們往往忽視了發動機技術的高難度。
其實，俄羅斯軍機心臟病已經不是什麼新鮮話題了。在俄羅斯三代機米格-29首飛之初，其2號機和4號機就因為發動機問題相繼墜毀。1989年巴黎航展機場上空，前蘇聯著名試飛員科沃丘爾遭遇米格－29發動機爆炸的驚魂一刻，低高度跳傘逃生，其落地點與飛機墜毀點近在咫尺。
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