上海地鐵10號線，已經不是第一次出現在全國公眾的視野中：就在近兩個月前的7月28日，上海地鐵10號線列車就出現了令人錯愕的“開錯方向”事件；7月19日，10號線的一塊屏蔽門突然爆裂；8月2日，還是這個10號線，“擱淺”在了半路。按照地鐵運營方對地鐵10號線事故頻發所作出的解釋，是由於實施CBTC信號升級調試中發生信息阻塞故障所致，其已責成信號系統供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。
文章稱，有細心網友檢索出此前的媒體報道，現在讀來讓人哭笑不得：2005年，泰國地鐵發生追尾事故，上海地鐵運營有限公司負責人曾向媒體信誓旦旦地表態，稱上海地鐵“有一整套行車安全管理規範”，還有“列車自動控制系統”的保駕護航，確保不會發生地鐵追尾相撞事故。而在2011年7月28日地鐵“開錯方向”之後，還有運營方負責人信心滿滿地表示，“每輛列車都有獨立電腦系統，受A TP自動保護”，不會追尾。彼時即有論者擔心，敷衍成文的回應與推脫，會為下一起事故的發生埋下隱患。
話音未落竟一語成讖，更為嚴重的地鐵追尾事故隨即發生。同樣事關信號問題，這次是在信號故障發生後採用人工調度時導致列車相撞。信號故障已然成為近來最頻繁刺激公眾神經的詞匯之一。而據媒體報道，為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是“7.23”溫州動車追尾事故的信號系統供貨商——— 卡斯柯信號有限公司。該公司由通號集團和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立。有媒體據公開信息統計獲知，卡斯柯承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，而廣州地鐵6號線、深圳地鐵2號線和5號線均位列在建項目中。
|
