中評社北京10月11日電／東方網報道，地鐵一線員工平均年齡小、工齡短，技術人員普遍收入低、遭挖角，調度員、駕駛員應急演練不足、實戰經驗不夠……今天，上海市政協“加強城市運行和生產安全”視察組針對本市軌道交通運營安全展開明查暗訪，並就此進行座談。
9月27日，上海地鐵10號線發生兩車追尾事故，10號線一度限速甚至部分停運。事故調查結果顯示：此次系責任事故，主責在於當值行車調度員違規，未準確定位故障區間內全部列車位置，便發布電話閉塞命令。今天，視察組重點查訪了10號線南京東路等車站，委員們就“9.27”事故暴露出的問題向地鐵運營方展開詢問並提出建議。
委員們指出，正常情況下上海地鐵由CBTC（基於無線通訊的信號控制系統）調度，但事發時，因為失電CBTC系統失效，10號線轉用人工調度，結果出現了問題。他提出，長期在智能系統環境下工作，面對突發狀況，地鐵一線員工一下子由“飛機大炮”換成“小米加步槍”，結果忙中出錯，“地鐵的人力資源配置是不是有問題，平時的應急演練設置是否到位？”
對此，地鐵運管中心相關負責人表示，客觀上，2009年以來，上海地鐵經歷了跨越式發展，到目前為止已初步形成11條線路，總長約425公里，但隨著員工數量的快速增長，隊伍整體素質特別是實戰經驗被攤薄、稀釋；同時，由於地鐵一線員工整體收入偏低，面對外地的高薪聘請，不少經驗豐富的調度員、駕駛員頻遭挖角。“我們一線員工平均年齡不足30歲，工齡普遍在3年以內。一個調度員成熟起來至少需要5年，但不少人因為工作壓力大，剛剛開始成熟便轉行換業，而一些老調度因為收入低頻繁被蘇州、杭州、深圳等地高薪挖角，我們人員流失比較嚴重。”
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