一個名叫大偉的施工人員也在電話中承認，今年6月份，他曾親自向12號橋墩內扔過石塊：“一個姓高的雇我們幹的，從山上石場買了5000元的石頭，雇了兩輛翻鬥車，從下午兩點開始，幹了一下午和半宿，石頭都用翻鬥車扣到坑裡去了。”
記者又從幾段暗中拍攝的工地施工視頻中看到，有多台鏟車正將大量碎石和渣土向基座內傾倒，而施工現場開著黃色的燈，明顯可看出視頻拍攝時間是在夜裡。
三號橋的另一名施工人員柴芳則在電話中回憶當時的情況：“5、13、8、9、11號墩，都用翻鬥車往裡翻石頭，哪個都得一二百方的樣子，石塊不夠用時，連廢渣都呼呼往裡推。”她還說：“13號墩就在江心，你要往下鑽（取樣檢測），（鑽下去）不到兩米就都是石頭……”
記者搜集到了3號特大橋的設計圖紙，按照圖紙，所有橋墩基座必須全部由混凝土澆灌。那麼，在混凝土中摻雜石塊，會有怎樣的質量問題？記者就此採訪了中國鐵路規劃設計院橋梁設計研究所的一名趙姓研究員。他表示，這種偷工減料的行為會帶來巨大隱患。“基座就好比是鞋，混凝土澆築的橋墩是腳，鞋裡如果有大量碎石子，能站得穩嗎？”他介紹稱，在橋墩低部投放石料會使橋墩底部出現斜坡或嚴重的受力不均。一旦鐵路建成，長期遭受到各種力作用，就可能出現橋墩傾斜甚至斷裂的後果。
對於這樣的工程質量，一位叫麗明的施工人員更是直言：“他們扔石頭，我說千萬別這麼整。將來這趟火車通了，我可不敢坐。”
問題重重：回應自相矛盾 暴露灰色鏈條
帶著對違規分包和工程質量的種種疑問，記者先後兩次來到工程承包單位中鐵九局和業主單位沈陽市鐵路局。
按照合同法和建築法的相關規定，承包人不得將工程轉包給第三人或將工程肢解後以分包名義分別轉包給第三人；禁止承包人將工程分包給不具備相應資質條件的單位；建設工程主體結構的施工必須由承包人自行完成。然而，中鐵九局的轉包行為恰恰違反了這三條規定。
在違規分包中，最令人不解的便是為何會出現“騙子承包、廚子施工”的荒誕局面。對此，記者先是從中鐵九局宇鬆項目部於2011年1月26日的一份文件中看到這樣的說法：“由於中鐵九局宇鬆項目部在勞務分包資質審查時把關不嚴，導致江西昌廈建築工程集團公司在無隧道施工資質的情況下，承攬了隧道施工任務。”
項目部的一名負責人聶喜峰稱：“負責資質審查的是公司的成本管理部，審查時只是直接看的原件，上面都蓋了公章，並沒有用別的方法進行審查，證件全了就行了。”而中鐵九局三公司的一名王姓負責人則不經意透露了事情真相：“江西昌廈是沈陽鐵路局的一個高層領導介紹進來的，你說我們怎麼審查。”
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