2問
問題路段
是否進行橋改路
現場一些施工工人透露，發生沉降超標的一帶過去是個面積不小的湖，叫“灣湖”，後來慢慢幹了成了良田，軟基土層比較多比較厚，所以其實更加適合修建高架橋鐵路。
隨著採訪的深入，一位不願透露姓名的包工頭來電告訴記者，問題路段進行了“橋改路”：原設計是修高架橋的，但是要縮減開支，後來改修路基路面。由於這一帶軟基比較厚，而修路基路面時對此預估不足，所以出現了沉降超標。
對於修改設計方案一事，中鐵12局方面表示“不清楚”，同時他們稱，在勘探、設計、施工、監理、業主等多個環節中，施工相對是弱勢單位，有些問題不便說明。孫聖傑說，他是專門從總部來處理這個問題的，此前施工過程的問題並不清楚。
業主方滬漢蓉鐵路湖北公司對此予以否認。該公司一位不願具名的部門負責人說：“施工單位入場時的設計方案就是路基、不是橋，根本沒有‘橋改路’的事情。”
但有關人士透露，這一段原先設計確為高架橋，當時由於兩個原因改成了路基路面。一是要控制鐵路“橋隧比”，二是要縮減開支。這位人士說，一公里高架橋耗資約6000萬元，而一公里路基路面不到5000萬元。“但是目前這樣折騰下來，這段路基路面的開支肯定已經高過了修高架橋的開支。”
根據我國鐵路工程實施規範，如果要修改原設計方案，一般是施工過程中環境條件有變化，客觀上要求修改；業主方出於運營、資金、管理等考慮，主動提出修改要求；還有就是原先設計發現有問題，必須修改。記者向施工方提出查看問題路段整修方案等相關書面資料，至記者發稿，也沒能看到這些材料。
3問
誰來保障
鐵路質量安全
沉降超標究竟是設計的先天不足，還是施工過程存在問題，又或者是工程監理不負責，接受採訪的多位人士都表示，“目前尚不能給出定論”。
記者致電工程設計方中鐵第四勘察設計院集團有限公司，當初負責該項目的副院長手機一直關機。
湖北省鐵路建設領導辦公室主任王祖建說，責任最後由哪一方承擔，問題究竟有多嚴重以及可能會追究誰的責任，都需要專家組反覆論證分析。“這需要做大量取證調查的工作。”
目前，漢宜鐵路沉降超標的DK164至DK175路段正在進行管樁加固。現場一位王姓負責人介紹，管樁的密度是每隔2米一排，每排5到6根，每根深20到30米不等。“以這個密度整修好後，可保安全。”
正如不少網友說的，“沉降超標”所幸發現在通車前，但是“所幸”背後也讓人不免有些擔心：鐵四院是工程設計方，鐵四院某公司則是工程的監理方，在工程項目中，設計與監理兩方究竟需不需要回避？
據介紹，按照規定程序，漢宜鐵路此次沉降問題整改完畢後，需通過專家評審，再進行包括聯調聯試在內的動態驗收，所有程序全部通過並合格後才能正式開通。 |
