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| 若撥款順利獲批，沙中線工程有望如期在2018年及2020年分階段竣工。圖為顯徑站電腦模擬圖。(文匯報) |
中評社香港3月17日電／一度因港珠澳大橋司法覆核案令工程延誤8個月的沙中線，經大力壓縮工程後，雖能追上原訂工程進度，但仍難敵建築物料價格上升壓力。政府根據目前最新建材價格估算，項目造價高達649億元。若以付款當日價格計算，造價更高達798億元，較2007年估算381.7億元高逾1倍。當局為控制建造費，透過精簡設計減省開支，預料5月向財委會申請714億元撥款。若撥款順利獲批，工程有望如期在2018年及2020年分階段竣工。
香港文匯報報道，服務38萬居住人口及26萬就業人口的沙中線，2007年籌劃興建，當時預算工程造價381.7億元。事隔5年，政府以去年9月最新價格預算，工程造價高達649億元。若按2020年工程完工“埋單”價格預算，實際需付798億元。當局將為主體工程向立法會財委會申請714億元撥款，至於“保護工程及前期工程”84億元撥款，早前已獲批出。
建材漲47% 地下工程貴
運輸及房屋局發言人表示，沙中線建造價上升，其中一個主要原因是建材價格上漲。發言人指單是2009年9月至去年9月期間，建築物料價格已上升15%。若以2007年籌劃工程計算，更飆升47%。發言人又解釋，全長17公里的沙中線，90%工程屬地下工程，興建技術較地面鐵路難，費用較高。
發言人又指，沙中線工程經多場公眾諮詢後，接受市民多方面意見，設計因而曾作微調，亦是造價上升原因之一。運輸及房屋局提交立法會文件顯示，當局因採納市民建議而改動設計，令開支額外增52億元。沙中線工程去年因港珠澳大橋環評司法覆核案延誤8個月。運輸及房屋局發言人表示，工程已全速加快，目前已趕上原訂進度，故案件不影響造價。
已精簡設計 減34億開支
為控制造價，當局努力透過優化及精簡設計節省開支，去年預計“因實際情況和技術需要的設計改動”費用由70億元銳減至36億元。發言人指，經過2年仔細勘探及地質考查，當局獲得更多土地數據，能把建築用料計算得更準確，適量減少部分樁柱。而當局主動與消防處合作，研究在符合消防標準下減省防火設施，盡力控制成本。
另當局將於5月11日向立法會財委會申請撥款714億元，期望在本屆立法會任期內取得撥款，以便開展工程。若撥款順利獲批，大圍至紅磡段將能如期在2018年竣工，紅磡至金鐘段則於2020年完成。
陳克勤：民建聯全力支持
立法會交通事務委員會成員陳克勤表示，造價因建築物料及工資上升而增加，屬無可奈何。他說：“市民等了太久，希望盡快上馬。民建聯會全力支持通過撥款。”但他擔心工程開展後，民間會就收回地層問題與政府展開賠償爭拗，希望當局認真與受影響居民商討，以免未來再出現拖遲工程危機。 |
