節能減排、裝備改造是企業“減壓”的最佳出路。儘管漲價是部分企業應對油價上漲的主要選擇，但也有不少企業選擇提高運營管理水平、增強科技貢獻率等方式來自我消化油價上漲。圓通速遞公司近期就沒有漲價的打算，而是計劃通過加強對油價績效考核、優化郵路、提高每趟車的裝載率等方式應對油價上漲。
據了解，快遞行業信息化建設速度正在加快。幾家大型快遞企業都開發了可以根據道路交通情況選擇最優郵路的信息系統，這將起到一定的節油作用。但在能源結構調整方面，快遞企業能做的並不多。一名快遞企業負責人告訴記者，快遞企業的主要運輸工具，不管是飛機還是汽車，都是燒油的。電動自行車由於速度和電池的限制，仍然只能作為最後一公里的派送工具，不可能代替汽車。“目前行業利潤已經非常微薄，而企業自身消化油價上漲的能力又有限。如果油價再上漲的話，我們希望可以得到國家的補貼。”
林伯強也認為財政補貼是減小油價上漲對百姓生活影響的有效方法之一，但他強調財政補貼不能撒胡椒面，補貼必須要有針對性。
“油價定價機制越完善，就離市場越近。市場規律是客觀的，其作用於價格時，不可能考慮對百姓生活的影響。因此，政府部門在這方面就要考慮更多。”林伯強說，“財政補貼一定要根據能源消費現狀和調整方向，提出針對性、精細化的方案。例如，我國5%的人用掉了全國超過20%的電，由於尚未實行階梯電價，造成了‘消耗越多越划算’的怪現象。汽油使用也是如此。如果補貼直接給了三大石油企業，實際上是少部分富人獲得更多補貼。這顯然不是政府補貼的初衷。所以今年政府的一些補貼方式，比如直接補貼給農民和出租車司機，更為科學合理。”
林伯強認為，補貼排序方面，農業灌溉應該放在首位，因為既可以惠及農民，又可以對穩定農產品價格起到一定的作用。其次，應該補貼給基本公共服務行業，比如鐵路、城鄉公交、出租車、農副產品運輸業等。
“減稅也是調整汽油售價的一個有效手段。”林伯強說，目前我國燃油稅有兩塊多，在適當的時候適度降低燃油稅，可以調節油價上漲對百姓生活的影響。
（應採訪對象要求，文中部分採訪對象為化名。） |
