無米斷炊
嘉南鐵路項目實施建設一年後，2011年1月17日，中鐵十二局指揮部給嘉南鐵路公司發來《關於嘉南鐵路無限期暫停施工的通知》的文件，以項目徵地拆遷安置、壓覆礦產、煤層氣井處理等前期工作嚴重滯後等為由，全面暫停施工，並暫停支付應由BT方支付的任何費用。
導致這一突變的一個大背景是，2011年初，鐵路系統腐敗窩案被揭露。就在前一年的10月份，丁書苗最初投靠的“大佬”、時任中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長羅金寶被免職接受調查。羅金寶最初擔任過臨汾鐵路分局局長、大同鐵路分局局長和太原鐵路局黨委書記，當時丁書苗正在山西倒賣車皮販運煤炭，賺到她的第一桶金，而丁之所以能輕鬆拿到車皮，正是靠羅的關照。
2011年初，丁書苗因涉案被有關部門調查，隨後的2月12日，原鐵道部部長劉志軍因涉嫌違紀被調查。狂飈突進的高鐵跨越式進程至此戛然而止。
嘉南鐵路在此時陷入爛尾，不能說完全是巧合。
記者6月1日撥打嘉南鐵路公司網頁上顯示的電話，語音顯示該電話已經不存在，詢問當地查號台，嘉南鐵路公司已經不再登記。
中國鐵道建築工程總公司的一位人士對記者表示，中鐵和中鐵建旗下的工程局很早就開始採用BT模式承建項目，“但以前一般都不會出現項目延期和合同終止等情況”。
而之所以出現像嘉南鐵路那樣的停工事件，原因也很簡單，“工程局沒錢了”。這位人士稱，2011年9月份以來，因是鐵道部發生資金危機，欠了工程局大量工程款和材料款，鐵路工程出現過半以上的大面積停工，另一方面，中鐵、中鐵建以及底下的工程局從銀行借錢也變得異常困難。
停工的另兩大原因則是鐵路沿線壓覆礦產資源問題和徵地拆遷。嘉南鐵路通過沁水煤田，壓覆礦產資源較多，主要涉及晉煤集團和蘭花集團，壓覆儲量達7519萬噸。
根據山西省政府和晉城市政府相關會議紀要，針對壓覆礦產問題嘉南鐵路公司是不作補償的，然而，據嘉南鐵路公司向市領導反映稱，這些煤礦企業對省市會議紀要“置之不理”，不同意簽訂壓礦協議，導致作為土地報件組成部分的壓覆礦產無法完成，嘉南鐵路公司方面也是希望市政府給予協調解決。
記者為此致電蘭花集團，集團辦相關人士表示對此事不知情。
徵地拆遷方面，由於用地未批覆問題，高平市國土資源局下發《責令改正違法行為通知書》，要求高平範圍內喬村、向陽、鞏村已施工完的部分路基、橋墩進行複墾，恢復原狀，嘉南鐵路公司方面稱，這造成損失30餘萬元，該公司目前已累計支付徵地拆遷費用19530萬元。
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