社會反響：各界褒貶不一
“分等級”、“不同層次的人”、“雙倍票即可享受坐票”等詞匯無疑刺激了網民的視覺神經，成為在全國範圍內備受爭議的一個話題。
“地鐵，不就是方便快捷嘛，這也要分三六九等？”
“深圳地鐵不是為人民服務嗎？難道要改成為有錢人服務，為人民幣服務嗎？”
“公共事業應該平等，不能崇尚腐敗。與其搞VIP,不如搞婦幼老殘專座。”
……
諸如此類的質疑之聲隨之而來。
有網民認為，這種做法首先減少了普通車廂的數量，讓擁擠的地鐵更擠。其次，檢票、監管、計費、設備上每個站都要進行投入，增大運營成本。地鐵首先是一個解決民生出行、快速疏散的交通工具，搞什麼形象，差異化服務？
深圳市人大代表鄭學定在評論此做法時，直言地鐵開設VIP車廂是把百姓的基本公共服務妖魔化，堅決反對。
深圳市律師謝蘭軍認為，在當今的市場經濟時代，可以由市場需求來調節，但要有一個限度，要清楚是不是有錢就可以消費？一方面，在適應多元化市場的同時，要一視同仁，充分體現公共性；另一方面，若為了深圳地鐵有更好的發展而進行等級劃分也無可厚非，重要的是應聽從民意，不能無節制無範圍的進行改造，占用公共資源。
同濟大學交通運輸工程學院楊曉光表示，地鐵是一個公共性服務平台，與飛機、火車不一樣。城市地鐵是短期上馬、快速建設的項目，它承擔著城市核心交通工具的角色，與飛機火車相比，客流量要高出許多倍。“在當下運能還遠遠不能滿足需求的情況下，差異化服務無從談起。地鐵公司個性化服務的基礎應該是完善的基礎公共服務，這方面可以做的工作還有很多，比如加強時刻信息服務、讓換乘更加便民、以傳送帶連接較遠站台、縮短車次時間間隔、一段時間內免車票費等。”
當然，也不乏部分支持坐票服務的網民。表示支持的網民大都認為這種做法滿足了不同人的需求。有網民認為，這條線起點在福田，是和在市中心的深港高鐵站——福田站對接，中間會過前海(深圳未來發展的新動力區)，預留了未來和香港對接的軌道口；然後還會與廣州、東莞的區域城際軌道對接，個人覺得還是很有必要。
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