隧道拱部的“手腳”
對於武廣客專、鄭西客專、海南東環鐵路、溫福鐵路發現的上述問題，一位長期從事鐵路隧道工程施工的專業人士向記者表示，拱部空洞、裂紋、掉塊將會造成嚴重的行車安全事故，尤其是在高速運行的客專路線上，一旦拱部掉物下來，砸在客專上，後果不堪設想，而固定在隧道拱部上的接觸網一旦也隨之掉落或傾倒的話，則列車將出現重大故障導致運營事故。
這位人士解釋說，拱部空洞、裂紋、掉塊既有材料上的問題，也有工程技術問題。材料方面，混凝土質量不達標是一大原因。混凝土由沙、碎石、粉煤灰等水處理劑、水泥組成，前二者由施工方自己採購但須經項目方檢測合格方能使用，後二者則是由項目方作為甲控物資提供。
“C30型號的混凝土，按照規定需要420公斤的水泥，但偷工減料的話往往只用250公斤，這會造成嚴重的質量問題。一般怕因質量問題擔責的施工方會使用350公斤差不多7包水泥，既減了料，也不致出現大問題。”上述長期從事鐵路隧道工程施工的專業人士介紹說。
他表示，在正式施工前需要試塊（試驗的模塊）檢查，但試塊檢驗合格不一定代表實際施工就能保證質量，“檢查的只是一小部分，實際施工可能不是按照試塊的材料配比”。
至於工藝上的問題，這位專業人士解釋說，因為隧道大多有坡度，在混凝土灌注的時候會漏進去空氣，造成空洞。一般他們會預留空隙，一方面空氣流通，二方便出現空洞時再補灌漿。
“武廣客專開通以後，在大瑤山隧道曾出現過這種拱頂空洞的情況，”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕8月7日接受本報採訪時表示，後來研究出一種辦法，即在灌築時預留小孔，可以使空氣排出，這種工藝成為“封頂技術”，目前已普遍應用於全國隧道工程。
王夢恕還提到鄭西客專的一處隧道前不久出現過拱頂掉塊問題，當時鄭州鐵路局的工程師向他提出過在原拱頂外再加固一層的辦法，但王認為這既浪費材料，也影響隧道內的空氣流通，因此不建議採用。
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