中評社北京8月17日電／最新發布的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》顯示，“十二五”期間，北京將出台擁堵收費管理政策、配套措施，並重點建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價系統等。
據經濟之聲《央廣財經評論》報道，今年5月，北京市交通委負責人曾表示，實踐表明，經濟手段對於緩解交通擁堵作用明顯。從世界大城市的經驗看，實施部分區域收取“擁堵費”、結合治理大氣污染收取“排污費”等措施，都值得北京借鑒。
這次《規劃》提出，將重點建設擁堵收費監測評價系統、交通擁堵收費管理系統等。另外，還將出台一批促進交通可持續發展、緩解交通擁堵的配套法規、規章，以保障擁堵收費管理等工作的順利開展。
對於破解打車難問題，北京將建立覆蓋全市出租車的監控和運營平台，具備車輛行駛路徑查詢、安全監控和電話叫車等功能。
此外，北京還將擴大差別化停車收費區域。落實規劃公共停車場用地，推進中心城5萬個公共停車位建設；在開展老舊小區停車改造試點的基礎上，因地制宜建設20萬個簡易式、機械式停車位；並按照差別化供給的原則，修訂頒布建築物停車位配建標準；按照“中心高於外圍、路內高於路外、地上高於地下”的原則擴大差別化停車收費區域範圍，制定停車收費政策。
針對以上話題，中國人民大學公共治理與和諧城市研究中心副主任楊宏山發表了自己的評論。
徵收擁堵費，或者進一步採取經濟手段來緩解交通擁堵是不是大趨勢？
楊宏山：借用經濟手段調節交通擁堵是一個比較有效的調控手段，但是徵收交通擁堵費應該還談不上是大勢所趨。國外確實有些城市在收取擁堵費，但這些案例非常有限，在中國當前的情況下，交通擁堵費的徵收是否可行還有待進一步的觀察。如果現在匆忙的推行，會出很多問題。
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