第一醫院醫生：已經完成了三個手術，三個手術中有一個病人傷情十分危重。目前這三個病人都下手術台了，在我們的重症監護室里密切監護。
記者：都已經搶救過來，都沒問題？
醫生：有一個非常嚴重，因為他是肝臟廣泛性破裂，腸靜脈斷裂，還有其他複合傷。
出租車目睹事故發生全過程 及時打電話報警
昨天下午，除正在搶修的事故路段外，陽明灘大橋主橋和其餘匝道已全面通車，但在事故現場，依然有不少市民駐足圍觀。市民們想知道，投入使用不到一年的道路為什麼會發生如此重大的事故，事故的原因究竟是什麼。出租車司機楊文告訴記者，事故發生時，他正駕車在路面行駛，距離側滑路段僅僅15米，親眼目睹了事故發生的全過程。
楊文：我走橋下，聽見上面就像斷裂似的嘎嘣一聲響，我一抬頭，就跟慢鏡頭似的，整個匝道就掉下來了。先打的110，完了119，最後打的120，我報120說你至少得派五六台車來，這些報警電話全是我報的。
中國鐵建十三局集團四公司承建了該大橋的一、四標段。據中國鐵建官方網站去年的一則消息，該公司所承建的這兩個標段，申報了當年的魯班獎。不過，“工程竣工後經過一年以上的使用檢驗，沒有發現質量問題和隱患”，是申報魯班獎的必備條件之一，顯然，陽明灘大橋沒有給承建單位這個機會。
陽明灘大橋坍塌以後的這二十多個小時，除了人員傷亡情況之外，人們追問更多的就是，這個號稱“百年工程”的大橋夭折的原因是什麼？
圍觀的市民對事故原因議論紛紛。
市民：沒有焊點，掛上就完事了，就是這麼一個整體，往上一吊裝。哪有焊點，你看哪有焊點呀？
專家稱大橋設計上有缺陷 垮塌或系鉚固不夠
在圍觀的人群中，也不乏專業人士，哈爾濱工業大學空間鋼結構幕墻有限公司總裁、博士陳月明就是其中之一。陳月明從事鋼結構設計、施工多年，仔細觀察了事故現場後，他用食指和中指擺出了一個“V”字，然後把手機的縱向中線放在了指尖上，試圖用兩個支點平穩地支撐起手機的平面。動作失敗後，陳博士告訴記者，發生側滑的橋面就像一個只有兩條腿支撐的板凳，支撐點則在板凳的縱向的中線上。
陳月明：第一個原因是這四輛車都是運貨的車，比較重。第二，這四輛車有可能都是貼著邊走的，這個130米的橋中間只有兩根獨立的柱子，(橫截面)兩邊沒有支撐點，所以一旦四個貨車都開到這個上面的時候就偏心很大了。
記者：因為他沒有騎著中線開？
陳月明：對，如果騎著中線開肯定沒問題。但設計裡面不可能考慮說每個人都騎中線開。設計上是有一定的缺陷，但這個缺陷不足以導致它一定會翻掉，而是因為可能這個地方鉚固的不夠。這個橋墩和橋面之間要連一個東西，學名叫做抗震支座，這個支座一般情況下是有彈性的，是一層橡膠一層鋼板一層橡膠一層鋼板叠起來的，很可能是這個東西出了問題，要不然不會掉的。
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