“這是長三角經濟發展到一定階段的必然趨勢。”徐長樂對本報分析，“一方面，在長三角經濟要素在流通的過程中，需要出現更多、更快捷的途徑，而軌交系統和城市間軌交系統的出現，就能提供這種途徑。一方面，就全球範圍而言，但凡經濟發達的大城市群，均有先進的交通體系。”
徐長樂認為，軌交系統建立的另一好處是，形成中心城市，並以此輻射周邊城市，帶動周邊城市的經濟發展。尤其是，在中西部地區，軌道交通占公共交通承運比例仍較低，通過軌交建設，帶動相對不發達地區的經濟發展。
實際上，上述思路已體現在了一些西部城市的軌交體系的發展思路中。國家發改委資料顯示，9月5日項目審批獲得通過的有5座西部城市。包括剛剛成為第二個國家級新區的蘭州、山西省會城市太原、西部地區的中心城市之一成都和西安、資源豐富的呼包鄂地區。
以呼包鄂地區為例，就涉及到內蒙古的幾個中心城市。“規劃期內，在充分利用該區域三城市間既有鐵路開行城際列車的基礎上，新建包頭－鄂爾多斯［8.28 0.36% 股吧 研報］城際鐵路，線路長約162公里。2012年至2015年，先行開工建設包頭至鄂爾多斯線東勝至鄂爾多斯機場段，線路長約52公里。遠景年新建呼和浩特－包頭、呼和浩特－鄂爾多斯城際鐵路。”規劃顯示。
另外，屬於東北老工業基地的長春和沈陽，屬於沿海城市的廣州、深圳、青島和天津等同樣有軌交項目獲批。 |
